ANSYS和SolidWorks直齒傘齒輪設(shè)計 1SolidWorks與ANSYS有限元分析 使用ANSYS進(jìn)行有限元分析時。技術(shù)人員在進(jìn)行三維模型的建立過程中耗費了大量的時間與精力。由于ANSYS自帶的建模功能非常有限,只能建立一些結(jié)構(gòu)簡單的模型。隨著ANSYS的應(yīng)用日益廣泛。在很多時候需要對非常復(fù)雜的模型進(jìn)行有限元模型的建立,其需要處理...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS平面桁架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計 1概述 在工程實踐中,結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的方法一直是科學(xué)工作者和工程技術(shù)人員最為關(guān)注的問題之一。從已有工程經(jīng)驗看,與傳統(tǒng)設(shè)計相比,優(yōu)化設(shè)計可以使土建工程降低造價5%~30%。20世紀(jì)60年代以來,隨著計算機(jī)計算能力的不斷提高,人們把有限元分析的方法和各種數(shù)學(xué)規(guī)劃方法相結(jié)合,并逐步發(fā)展成為...

繼續(xù)閱讀>>

應(yīng)用ANSYS動力學(xué)仿真技術(shù)研究設(shè)計行波管結(jié)構(gòu) 1.引言 行波管的應(yīng)用特殊性、不可維修性以及衛(wèi)星造價的昂貴,使得我們對它的各方面研究,特別是對動力學(xué)可靠性性能研究是至關(guān)重要的。由于行波管應(yīng)用環(huán)境的惡劣,包括隨機(jī)振動、正弦振動和沖擊。因此,應(yīng)盡量避免其受各種環(huán)境影響而導(dǎo)致的電性能等重要性能的變化。 行波管的...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS翼型葉片的設(shè)計及優(yōu)化 1前言 為了降低使用成本,提高產(chǎn)品競爭力,風(fēng)扇類產(chǎn)品的設(shè)計除了要使其滿足特定工況,如流量,壓升,強度等,還要通過優(yōu)化使其效率最大化。因此其設(shè)計過程是一個在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上,反復(fù)修改和分析的循環(huán)過程。風(fēng)扇設(shè)計的關(guān)鍵是葉片設(shè)計,因為葉片形狀是決定風(fēng)扇性能的關(guān)鍵因素。葉片設(shè)計,流固耦...

繼續(xù)閱讀>>

運用Ansys對相變散熱器進(jìn)行熱分析及優(yōu)化 1概述 隨著微電子技術(shù)及組裝技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代電子設(shè)備正日益成為由高密度組裝、微組裝所形成的高度集成系統(tǒng)。電子設(shè)備日益提高的熱流密度,必將使設(shè)計人員在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計階段面臨熱控制帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。熱設(shè)計處理不當(dāng)是導(dǎo)致現(xiàn)代電子產(chǎn)品失效的重要原因,電子元器件的壽命與工...

繼續(xù)閱讀>>

CFX/ANSYS在電路板上的流固耦合熱分析 1前言 高溫對大多數(shù)電子元器件將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響,它會導(dǎo)致電子元器件的失效,熱應(yīng)力容易使元器件過早失效。電路板上熱應(yīng)力的存在是電子設(shè)備工作過程中的普遍現(xiàn)象。無論采取什么方式的散熱手段,只要電路板存在著功率器件,在熱力耦合的作用下電路板都有一定的熱應(yīng)力。嚴(yán)重的應(yīng)力會...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS凸緣聯(lián)軸器的受力分析 由于凸緣聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,徑向尺寸小,成本低所以在國民經(jīng)濟(jì)及其他領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。作為旋轉(zhuǎn)機(jī)械機(jī)構(gòu),并且由于制造和安裝的誤差,導(dǎo)致凸緣聯(lián)軸器成為整個系統(tǒng)中的易損零件。因此非常有必要對凸緣聯(lián)軸器進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析,從內(nèi)部找出其故障的機(jī)理,從而為凸緣聯(lián)軸器的設(shè)計提供一...

繼續(xù)閱讀>>

一 概述 有限單元法是隨著電子計算機(jī)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一種現(xiàn)代計算方法。它是50年代首先在連續(xù)體力學(xué)領(lǐng)域 - 飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜、動態(tài)特性分析中應(yīng)用的一種有效的數(shù)值分析方法,隨后很快廣泛的應(yīng)用于求解熱傳導(dǎo)、電磁場、流體力學(xué)等連續(xù)性問題。 有限元法分析計算的基本思想 (以結(jié)構(gòu)位移法為例) (1) 結(jié)構(gòu)離散化 (2) 單...

繼續(xù)閱讀>>

關(guān)鍵字:有限元分析 模具設(shè)計 支撐軸零件在汽車領(lǐng)域中需求量較大,其形狀尺寸如圖1所示。從形狀上看,支撐軸屬于階梯狀的空心軸類零件,體積較大且軸向長度較長。現(xiàn)有的制造 工藝多采用熱鍛方法先成形其階梯形外輪廓,然后全部采用機(jī)加工方法加工其空心部分,如圖2所示?，F(xiàn)有的生產(chǎn)工藝因大量的機(jī)加工而造成材料的嚴(yán)重浪費,...

繼續(xù)閱讀>>

關(guān)鍵字:有限元 0 引言 通常,有限元分析軟件在后處理上只是將計算結(jié)果以圖形或表格的方式顯示在屏幕上,并沒有對計算結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的整理和提煉。在基于有限元計算結(jié)果的反復(fù)設(shè)計過程中,設(shè)計人員往往通過計算結(jié)果圖或表來了解設(shè)計上的缺陷和不恰當(dāng),并沒有更易接受的語言文字來指名缺陷或不恰當(dāng)及其產(chǎn)生的原因。當(dāng)在進(jìn)行復(fù)...

繼續(xù)閱讀>>

一、模擬加工過程中的成本節(jié)約 加工成形技術(shù)是制造工業(yè)的中一種重要的技術(shù)。當(dāng)前,制造行業(yè)加工工藝正朝著高技術(shù)的方向發(fā)展,越來越多的公司在產(chǎn)品研發(fā)和制造過程中開始注重仿真技術(shù)的應(yīng)用。 采用ABAQUS進(jìn)行仿真模擬的目的是節(jié)約開發(fā)成本、加快研發(fā)速度和提高產(chǎn)品質(zhì)量。ABAQUS可以針對不同操作系統(tǒng)(如Unix,Linux和Window...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS的CAD/CAE協(xié)同環(huán)ANSYS 新的AWE(ANSYS Workbench Environment)環(huán)境能直接讀入各種CAD軟件的零件模型,并在其統(tǒng)一環(huán)境中實現(xiàn)任意模型裝配和CAE分析。整合相同或不同CAD軟件模型數(shù)據(jù)就得到CAE分析用的CAD模型庫,這些模型庫保留CAD中的設(shè)計參數(shù),并通過連接技術(shù)實現(xiàn)與CAD的軟件之間的共享,其優(yōu)點是任何CAD和CAE人員對...

繼續(xù)閱讀>>

延續(xù)了ANSYS一貫強大的耦合場技術(shù),ANSYS 10.0新版本功能融合了靈活性和實踐性,在易用性、協(xié)同工作及耦合技術(shù)(如流固耦合)等方面有很大提高。 ANSYS 10.0秉承Workbench主旋律,提供給用戶可供選擇的全自動或個人控制的強大分析軟件。ANSYS Workbench提供此獨一無二的環(huán)境,將應(yīng)力分析、電磁分析、計算流體動力學(xué)分析或...

繼續(xù)閱讀>>

關(guān)鍵字:CAE 采煤機(jī) 結(jié)構(gòu)設(shè)計 隨著采煤機(jī)生產(chǎn)率的不斷提高,綜合機(jī)械化采煤設(shè)備朝著大功率、高牽引力方向發(fā)展。對采煤機(jī)牽引機(jī)構(gòu)的性能,諸如結(jié)構(gòu)、強度運行平穩(wěn)性等要求越來越高。 目前,常用的無鏈牽引機(jī)構(gòu)有齒輪-銷軌、銷輪-齒條及鏈軌式等形式。我國生產(chǎn)的采煤機(jī)大多采用齒輪-銷軌式機(jī)構(gòu),它具有良好的運行平穩(wěn)性,對底...

繼續(xù)閱讀>>

關(guān)鍵字:有限元 分析 單位 質(zhì)量 大多數(shù)有限元計算程序都不規(guī)定所使用的物理量的單位,不同問題可以使用不同的單位,只要在一個問題中各物理量的單位統(tǒng)一就可以。但是,由于在實際工程問題中可能用到多種不同單位的物理量,如果只是按照習(xí)慣采用常用的單位,表面上看單位是統(tǒng)一的,實際上單位卻不統(tǒng)一,從而導(dǎo)致錯誤的計算結(jié)果。...

繼續(xù)閱讀>>

來源:CAD/CAM與制造業(yè)信息化 關(guān)鍵字:真空箱 壓力 有限元方法 真空箱在工作時,由于要承受較大的壓力,需要合理設(shè)計其壁厚.本文在分析原有的真空箱機(jī)械強度的基礎(chǔ)上,使用有限元方法對真空箱進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,降低了產(chǎn)品的質(zhì)量,并獲得了最小壁厚尺寸,在實際應(yīng)用中達(dá)到了滿意的效果. 近年來真空冷卻與氣調(diào)保鮮技術(shù)的有機(jī)結(jié)合,...

繼續(xù)閱讀>>

利用有限元法,直接應(yīng)用ANSYS FE-SAFE系統(tǒng)的功能和特點,對160 t和120 t注塑機(jī)定模板進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析及疲勞分析,得出定模板四臺階孔處為薄弱區(qū),所以在模板設(shè)計中不應(yīng)使四臺階孔內(nèi)側(cè)處太薄,且與四臺階孔對角線連接處加強筋應(yīng)加寬,否則易發(fā)生疲勞斷裂。 產(chǎn)品投放市場后,如果在耐久性方面出現(xiàn)問題將會造成許多新產(chǎn)品失去競爭...

繼續(xù)閱讀>>

本文在客車側(cè)翻試驗的基礎(chǔ)上,研究了客車側(cè)翻碰撞的加速度評價指標(biāo)。從最大加速度、平均加速度和加速度均方根三個方面對客車側(cè)翻碰撞加速度進(jìn)行了評價。這三個加速度指標(biāo)可以作為評價客車側(cè)翻碰撞安全性改進(jìn)效果的依據(jù)。 一、前言 隨著我國公路高速客車市場的蓬勃興起,客車安全性日益受到人們的關(guān)注,客車被動安全性能...

繼續(xù)閱讀>>

隨著CAE技術(shù)在中國的逐步被重視,越來越多的企業(yè)引進(jìn)了CAE技術(shù),本文主要簡述CAE技術(shù)在某型汽車橋殼方面的應(yīng)用. 一、前言 汽車橋殼是車輛中重要的安全件和功能件,是幾何形狀較為復(fù)雜的零件,它是主減速器,差速器,半軸的裝配基體,主要功能是支撐汽車重量,并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩,并經(jīng)懸架傳給車架或車身,其...

繼續(xù)閱讀>>

介紹了應(yīng)用UG/NX軟件對汽車驅(qū)動橋殼進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計的方法,并對某輕型貨車建立了其驅(qū)動橋殼的動力學(xué)模型。在考察其變形、強度和剛度的基礎(chǔ)上,對影響橋殼強度和剛度的因素進(jìn)行了設(shè)計研究,并進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。和傳統(tǒng)的設(shè)計方法相比,這種方法提高了精度和效率。羊 玢 孫慶鴻 王 睿 鄭燕萍 來源:e-works關(guān)鍵字:CAE ...

繼續(xù)閱讀>>

在大型液體火箭中,經(jīng)常會采用金屬膜盒進(jìn)行動密封和吸收管路系統(tǒng)脈動壓力等。雖然金屬膜盒在航天中應(yīng)用較多,但由于其結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境的復(fù)雜性,在理論分析方面仍舊在探索階段。本文所研究的金屬膜盒,型面為鋸齒型,其內(nèi)部充有一定壓力的氣體,外部承受一定壓力的水壓。文中在充分考慮膜盒跟外界液體的流固耦合基礎(chǔ)上,用ANSY...

繼續(xù)閱讀>>

對皮托管處于高馬赫數(shù)均勻氟里昂氣體來流下不同頭部形狀、不同姿態(tài)的皮托管進(jìn)行流固耦合計算,給出了固體域溫度場三維數(shù)值分析結(jié)果。計算是采用ANSYS軟件的結(jié)構(gòu)模塊進(jìn)行建模,然后應(yīng)用ICEM軟件進(jìn)行網(wǎng)格的劃分,采用CFX軟件進(jìn)行數(shù)值求解和進(jìn)行數(shù)據(jù)的后處理。核工業(yè)理化工程研究院 丁保庚 王穎 周陳龍 來源:e-works關(guān)鍵字:...

繼續(xù)閱讀>>

1.1 什么是結(jié)構(gòu)非線性 在日常生活中,經(jīng)常會遇到結(jié)構(gòu)非線性。例如,當(dāng)用釘書針釘書時,金屬釘書釘將永久地彎曲成一個不同的形狀( 圖1-1a )。如果你在一個木架上放置重物,隨著時間的推移木架將越來越下垂( 圖1-1b )。當(dāng)在汽車或卡車上裝載貨物時,它的輪胎和下面路面間接觸面將隨貨物重量而變化( 圖1-1c )。如果將上述例子...

繼續(xù)閱讀>>

應(yīng)用CAE技術(shù)設(shè)計人員可在產(chǎn)品設(shè)計前期便發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷并加以修改,避免了產(chǎn)品設(shè)計完成后性能不達(dá)標(biāo)、延誤開發(fā)周期、產(chǎn)品成本高居不下的局面。這一設(shè)計已被越來越多應(yīng)用于整車和零部件的開發(fā)中。據(jù)統(tǒng)計,豐田佳美在采用CAE虛擬樣機(jī)技術(shù)后研發(fā)時間縮短了10個月,人力投入減少20%,研發(fā)成本降低了30%,樣車數(shù)量減少了65%0另一...

繼續(xù)閱讀>>

作者: 何學(xué)科 來源: 萬方數(shù)據(jù) 關(guān)鍵字: 鋼軌傳感器 應(yīng)變 有限元 ANSYS 把有限元分析軟件ANSYS引入鋼軌傳感器的設(shè)計應(yīng)用之中,在力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,建立有限元分析模型以及邊界約束條件模型,得到彈性體—鋼軌的強度極限和應(yīng)力、應(yīng)變變化形態(tài)等信息,為設(shè)計和制造高精度的鋼軌傳感器提供可靠的理論依據(jù)。 鋼軌傳感器是近年...

繼續(xù)閱讀>>

作者: 曹友洪 潘伶 來源: 萬方數(shù)據(jù) 關(guān)鍵字: 電除塵器 鋼支架 ANSYS UIDL APDL 基于ANSYS有限兒分析軟件,利用其內(nèi)部開發(fā)工具(UIDL和APDL),并結(jié)合電除塵器鋼支架特點編制的電除塵器鋼支架分析設(shè)計軟件,應(yīng)用于電除塵器鋼支架設(shè)計中,不僅能提高設(shè)計效率,規(guī)范設(shè)計行為,而且對ANSYS不太熟悉的普通設(shè)計人員也能使用。0 前言 ...

繼續(xù)閱讀>>

作者: 蘇海峰 來源: 萬方數(shù)據(jù) 關(guān)鍵字: 曲軸 有限元法 單元選擇 網(wǎng)格劃分 疲勞強度 采用ANSYS有限單元法,對6105柴油機(jī)曲軸進(jìn)行了整體三維建模,就有限元分析中建立模型時單元選擇及網(wǎng)格劃分對應(yīng)力的影響做了分析比較,對整體曲軸進(jìn)行了靜強度、剛度的分析校核,為柴油機(jī)曲軸改型設(shè)計提供了理論依據(jù)。 隨著柴油機(jī)的不斷強...

繼續(xù)閱讀>>

作者: 安世亞太 來源: e-works 關(guān)鍵字: CAE 教程 網(wǎng)格劃分 第六章 輸入實體模型本章討論ANSYS內(nèi)置的IGES轉(zhuǎn)換過濾器,它不是諸如ANSYS Connection Kit for SAT這樣的ANSYS接口產(chǎn)品。接口產(chǎn)品是獨立授權(quán)的,接口工具包是獨立的,獨立的文檔產(chǎn)品包括在ANSYS安裝CD盤中。若想獲得更多的信息,可參看《ANSYS Connection User’s Gu...

繼續(xù)閱讀>>

作者: 安世亞太 來源: e-works 關(guān)鍵字: CAE 教程 網(wǎng)格劃分 第五章 實體建模5.1實體建模操作概述用直接生成的方法構(gòu)造復(fù)雜的有限元模型費時費力,使用實體建模的方法就是要減輕這部分工作量。我們先簡要地討論一下使用實體建模和網(wǎng)格劃分操作的功能是怎樣加速有限元分析的建模過程。自下向上地模造有限元模型:定義有限元...

繼續(xù)閱讀>>

作者: 安世亞太 來源: e-works 關(guān)鍵字: CAE 教程 網(wǎng)格劃分 第四章 利用工作平面4.1什么是工作平面盡管光標(biāo)在屏幕上只表現(xiàn)為一個點,但它實際上代表的是空間中垂直于屏幕的一條線。為了能用光標(biāo)拾取一個點,首先必須定義一個假想的平面,當(dāng)該平面與光標(biāo)所代表的垂線相交時,能唯一地確定空間中的一個點。這個假想的平面就是...

繼續(xù)閱讀>>