切割面添加邊 Hypermesh的網(wǎng)格自動劃分是基于邊的,有時候需要把一個曲面分割成幾個來改善網(wǎng)格質量。 通過以下任一種方式進入surfaceedit 面板 a、在主菜單選擇 Geometry,激活 Edit 下拉菜單,然后在其二級菜單中選擇 Surfaces b、在主面板選擇 Geom 頁,然后選擇 surface edit c、進入 trim with nodes 子面板 進入...

繼續(xù)閱讀>>

檢查網(wǎng)格質量 書接上回,檢查網(wǎng)格質量: 通過以下任一種方式進入 check elems 面板: (1)在主菜單選擇 mesh,激活 check 下拉菜單,然后在其二級菜單中選擇 Elements,最后點擊 Check Elements (2)在主面板選擇 Tool 頁,然后選擇 check elems (3)按 F10 鍵 進入檢查界面,點擊綠色按鈕,不滿足要求的網(wǎng)格被點亮,檢查質量的...

繼續(xù)閱讀>>

修補缺失面 8.1刪除不需要的面 接上回的autocleanup,在clip_repair.hm幾何圖中找到如下圖的懸掛面,該懸掛面對抽取中面有影響,因此需要將其刪除。 按F2進入刪除界面,選擇類型為surfs,然后在鼠標左鍵點擊要刪除的面,確認選擇是否正確,再點擊刪除面板最右側的delete entity,選中面被刪除,如下圖的下方紅色部分,這里把...

繼續(xù)閱讀>>

修改圖層(components)編號 6.1通過兩種方式來選擇修改ID的,一種是在工具欄里的Collectors、Geometry、Mesh或Connectors的下拉菜單里選擇renumber。 也可以通過下面的快捷面板里的tool中選擇Renumber。黃底左側的倒三角是用來選擇要對什么對象進行編號修改的,因此從那個位置進入renumber都不重要,只要在這里更改要...

繼續(xù)閱讀>>

刪除F2 在HYPERMESH里需要刪除模型中的圖層、網(wǎng)格或其它時,直接按F2進入刪除界面,也可以點擊面板里的Tool,然后選擇delete。 進入以下的界面,點擊黃色底色位置左側的倒三角可選擇要刪除的類型。點擊黃色底色來選擇用什么方式選擇要刪除的元素。 這里介紹一下如何用鼠標選擇元素。按住shift,點擊鼠標左鍵或右鍵就會出...

繼續(xù)閱讀>>

前言 鼓勵EURO-NCAP測試時,主機廠到現(xiàn)場監(jiān)督,如果主機廠覺得測試過程有不符合規(guī)范的地方,請與測試人員講,但不能直接去改變影響試驗的參數(shù)、假人、測試環(huán)境等;EURO-NCAP有義務對提出的疑義做出回應,如果兩方存在爭議,將由EURO-NCAP秘書處進行裁決。如果試驗室懷疑主機廠試圖干擾試驗,試驗室有權要求人員離開。 1.1整備...

繼續(xù)閱讀>>

測量 Hypermesh在建模時打開文件有Geometry,Model,Solver deck等類型,其中的Geometry即是需要建模的幾何圖形,Solver deck就是建好的模型,Model是幾何圖形+網(wǎng)格的混合體。 今天打開的是一個model,既有幾何又有網(wǎng)格,安裝了Hyperworks后,軟件自帶了培訓用的模型,安裝在D盤的話模型地址就是D:\Program Files\Altair\12.0...

繼續(xù)閱讀>>

Process Studio是HyperWorks自帶的一個開發(fā)工具,下面用一個例子說明Process Studio的使用。 1)通過開始菜單Altair HyperWorks 13.0 > Tools > Process Studio啟動Process Studio 2)創(chuàng)建一個template,如下圖所示。 3)點擊Process Studio下方的Control view,選擇子菜單為utils,如下所示。 4)選擇label...

繼續(xù)閱讀>>

1 概述 抗凹陷性能(簡稱抗凹性)是指車身外表零件抵抗外加負荷在其表面產生壓痕的能力。轎車車身常見的表面缺陷(變形)有三種形式,即耳形塌陷、斜坡變形和張力松弛,經(jīng)常出現(xiàn)的位置如圖1所示。這些缺陷隱患處主要是加工成型中相對難以控制的部位,也是外覆蓋件抗凹陷分析與檢查的重要位置。在經(jīng)濟型車輛的外覆蓋件中,最容...

繼續(xù)閱讀>>

1、前言 摩擦制動器工作時,運動部件在運動過程中,由于接觸所產生的摩擦會使得摩擦副元件的溫度升高,而溫度升高對材料的性能參數(shù)有影響,對摩擦副的摩擦學特性也有重要的影響,會直接影響摩擦制動器的性能,所以對摩擦制動器元件溫度場的分析在制動器的設計中具有重要的意義。在傳統(tǒng)的摩擦表面溫度場分析中,大都簡單地...

繼續(xù)閱讀>>

駕駛座仿真模型的FEA標準 >>>>主、副駕座椅動態(tài)性能要求 試驗后,主、副駕座椅座盆Y向位移最大處不得大于15mm(以座椅后安裝固定點為測量基準)。 試驗過程中,安全帶鎖扣連接板在主、副駕座椅上的安裝固定點在XYZ三向位移量為:X向不得大于15mm,Y向不得大于40mm,Z向不得大于35mm (以座椅后安裝固定點為測量基...

繼續(xù)閱讀>>

動力總成懸置支架振動噪聲設計關系到整車振動噪聲,它是動力總成懸置系統(tǒng)設計的必要部分。 本文將介紹懸置支架振動噪聲設計方法,包括結構設計,模態(tài)設計,靜剛度與動剛度設計等。通過案例分析懸置支架結構與懸置布置、懸置解耦結果的關系;懸置支架的模態(tài)分析、設計要求;懸置支架的靜剛度設計方法及要求;懸置支架的動剛...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:為解決某重型貨車復合空氣懸架導向臂支架在道路試驗中失效的問題,對該導向臂支架進行了結構優(yōu)化。文章利用HyperWorks軟件OptiStruct模塊和疲勞壽命分析軟件分別對該導向臂支架進行靜強度和疲勞壽命分析,根據(jù)分析結果,在HyperWorks軟件的OptiStruct模塊下對導向臂支架進行結構優(yōu)化設計。結果表明,經(jīng)過優(yōu)化后的導向...

繼續(xù)閱讀>>

碳纖維復雜的工藝處理需要具備極高水準的專業(yè)技術。BMW智能輕質結構概念“Carbon core高強度碳纖維內核”被首次應用至全新BMW 7系,這一舉措被認為是汽車工程領域的里程碑,改變了這個時代對車身輕量化技術的認知,也意味著更佳的駕駛舒適性和更出色的動態(tài)性。      高強度碳纖維內核Carbon...

繼續(xù)閱讀>>

1.如何添加重力collector-loadcols-name(自己輸入名字)-card image-grav-creat/edit,G中輸入重力加速度(注意單位一般輸入9800),N1,N2,N3,(0,-1,0)表示Y軸負方向。在BCs中選擇control cards,然后選擇acceleration,然后根據(jù)需要選擇。 另外,如果要添加重力,那么材料屬性里RHO一定要填寫,這是表示密度。 2.劃網(wǎng)格產生的問題...

繼續(xù)閱讀>>

Altair的焊縫線認證向導WeldCertification Director(WCD)是一個集軟件和工程服務組合的解決方案,作為軟件它能給用戶帶來具體增值;作為服務它能加速工程師識別和分析焊縫線的性能以滿足力學要求。這套直觀的解決方案完全集成在HyperWorks環(huán)境中,它能在早期的設計階段提供一個自動化的方法,能夠決定焊縫線疲勞性能和識別...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:轎車車身一般是承載式車身,是汽車的主要受力總成,車身剛度是考察車身性能的非常重要的指標。本文在汽車開發(fā)設計階段通過優(yōu)化軟件OptiStruct進行車身剛度分析,并對車身鈑金進行料厚靈敏度分析,找到車身的薄弱環(huán)節(jié),最后通過對車身剛度進行優(yōu)化,使其滿足目標值要求。 1 前言 轎車一般都采用承載式車身結構,是汽車的...

繼續(xù)閱讀>>

天然氣管道的結構強度是石油石化行業(yè)在可靠性設計中所關心的最基本的問題,通過CAE仿真指出管道應力分布情況和變形程度等,為進一步改進結構設計提供了理論依據(jù),為石油石化行業(yè)在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產品問題概述: 客戶原始設計的最大等效應力是否會超過材料屈服強度,是...

繼續(xù)閱讀>>

電梯主機仿真分析是電機行業(yè)在可靠性設計中所關心的最基本的問題,通過CAE仿真指出機座、曳引輪、輪轂、上支架、下支架應力分析等,為進一步改進結構設計提供了理論依據(jù),為電機行業(yè)在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產品問題概述: 客戶原始設計在不同工況下的最大等效應力是否超出部...

繼續(xù)閱讀>>

2016 年10 月 12 日,TROY(美國密歇根州)–Altair 合作伙伴聯(lián)盟(APA) 榮幸地宣布將Dynamic Systems Analysis, Ltd. (DSA) 的ProteusDS 和 ShipMo3D 加入其軟件產品中。ProteusDS 可用于對暴露于強風、水流和海浪的系統(tǒng)進行虛擬樣機測試。ShipMo3D 可對船舶和海上結構在海浪和海洋環(huán)境下的相互作用進行建模。 “Altair ...

繼續(xù)閱讀>>

摘 要:文章針對某重型車平衡軸斷裂的具體原因,利用通用有限元分析軟件HyperWorks,對某重型車懸架系統(tǒng)進行了靜強度分析;在此基礎之上進一步應用FEMFAT5.0,對其進行了疲勞耐久性分析。根據(jù)分析計算結果找出了平衡軸斷裂的原因,并提出了有效的預防措施,為設計人員保證零部件的可靠性提供了技術參考。 1 引言 平衡軸是懸...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:FSC賽車的懸架搖臂是懸架的重要零部件,在賽車行駛過程中承受著來自懸架拉桿,彈簧和橫向穩(wěn)定桿的力,受力情況復雜,所以其結構的設計尤為重要。本文利用OptiStruct軟件對懸架搖臂進行拓撲優(yōu)化分析,優(yōu)化結構,使其在保證強度的情況下實現(xiàn)最佳的輕量化效果。 引言 作為由學生自主研發(fā)制作的一輛賽車,FSC賽車的輕量化是...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:汽車安全氣囊碰撞傳感器的作用是檢測碰撞加速度信號,供ECU控制單元判斷和控制氣囊起爆。為防止安全氣囊誤爆,避免不必要的損失,必須將傳感器安裝點的共振頻率響應控制在要求的范圍內。本文利用HyperMesh軟件建立某車型側碰傳感器安裝點頻率響應分析模型;然后計算其頻率響應曲線并找出頻率響應差的內在原因,提出了...

繼續(xù)閱讀>>

項目介紹 Euro-Pro是一家充滿活力的消費品制造商,曾連續(xù)三年被INC雜志評為美國增長最快的私營企業(yè)之一。從1997年至2013年,其營業(yè)額從不足3億美元提高到超過9億美元,增長超過兩倍。公司的產品庫中不乏一些家喻戶曉的品牌,如Ninja攪拌器和Shark吸塵器。 Euro-Pro的工程團隊主要位于中國,而研發(fā)(R&D)團隊位于美國。...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:某乘用車在道路試驗中,機艙蓋內板靠近左側鉸鏈處發(fā)生開裂現(xiàn)象,針對此開裂問題,對該車型的機艙蓋進行強度仿真分析計算,尋求開裂原因。為更好的模擬實際工況,考慮了機艙蓋在道路試驗過程中各種受力情況,同時設計了四種工況條件。根據(jù)計算的應力、變形結果找出導致開裂的主導因子,并對開裂區(qū)域進行優(yōu)化設計,改進后的...

繼續(xù)閱讀>>

塑膠掛件掛載強度是零配件行業(yè)在可靠性設計中所關心的最基本的問題,通過CAE仿真指出不同塑膠掛件的應力應變,為進一步改進結構設計提供了理論依據(jù),為零配件行業(yè)在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產品問題概述: 客戶原始設計在掛載時材料是否發(fā)生屈服,產品是否破壞?我司通過CAE仿真分...

繼續(xù)閱讀>>

你了解嗎?外表看起來堅固無比的集裝箱,其實并沒有你想象中的堅強。運輸搬遷震動、安裝震動、地震等等都會對它健康狀況產生影響,從而干擾數(shù)據(jù)業(yè)務的正常運行。 集裝箱數(shù)據(jù)中心抗震,華為有妙招——組件級及箱體抗震完美結合。 組件級抗震,完美阻擊移動搬遷震動:華為集裝箱數(shù)據(jù)中心采用鋼絲繩減震器及橡膠墊減震組件為...

繼續(xù)閱讀>>

客戶簡介 日本車輛制造株式會社(Nippon Sharyo),位于日本名古屋,從19世紀末開始制造列車?，F(xiàn)今它仍是日本產量最高的鐵路列車制造商之一,擁有1100名員工,制造各種類型的列車,如特快列車、通勤列車,地鐵及輕軌等。自從1964年第一輛時速200km/h高速列車起,日本車輛制造株式會社制造了超過3200個車廂。最新的子彈頭列車時...

繼續(xù)閱讀>>

對新型軍用車輛的分析支持 部隊防御公司(FPI)發(fā)明了一種新的軍用車輛取名為:“水?！薄?“水牛”是一種建造在麥克卡車底盤上的令人生畏的大型軍用車輛。它的任務是清除陸地上的地雷和簡易爆炸裝置(IEDs)。它具有開拓性的設計,其使用的無大梁結構殼體設計能夠使爆炸通過反射偏離車內人員。目前已經(jīng)成為美國軍用車輛新的...

繼續(xù)閱讀>>

摘 要:建立了重汽鞍座連接板的有限元模型,結合OptiStruct以體積比為約束目標進行了拓撲優(yōu)化,根據(jù)優(yōu)化后連接板形狀得到優(yōu)化設計方案。通過拓撲優(yōu)化,減輕了鞍座連接板的重量,節(jié)約了材料,且滿足強度要求,縮短了研發(fā)周期。通過試驗結果證明,本文所建有限元模型是合理有效的。 1概述 在重汽鞍座連接板的設計過程中,利用優(yōu)...

繼續(xù)閱讀>>