EURO-NCAP側面角度柱碰撞完整版（Version 7.0.2 ）

2017-02-23  by:CAE仿真在線  來源:互聯網

前言

鼓勵EURO-NCAP測試時,主機廠到現場監(jiān)督,如果主機廠覺得測試過程有不符合規(guī)范的地方,請與測試人員講,但不能直接去改變影響試驗的參數、假人、測試環(huán)境等;EURO-NCAP有義務對提出的疑義做出回應,如果兩方存在爭議,將由EURO-NCAP秘書處進行裁決。如果試驗室懷疑主機廠試圖干擾試驗,試驗室有權要求人員離開。

1.1整備質量

a、油箱容積由車輛使用手冊來確定;

b、放掉油箱里的油,然后運行車輛到停止;

c、往郵箱里裝滿燃油,或100%油時同等質量的水或其他填充物(這里與側面碰撞不同,側面碰撞是90%的同等質量);

d、將機油、防凍液、雨刮水、剎車液等液體加裝到允許的最大刻度;

e、確保備胎、隨車工具都在車上,其它非隨車物品全部清除;

f、確保車輛所有輪胎處于半載狀態(tài)下的胎壓(按說明書);

g、測量、記錄前后軸的重量,相加的總重量作為整備質量;

H、測量、記錄四個車輪的輪緣高度;

1.2額定貨物和行李質量

滿載質量減去整備質量和額定載人質量,額定載人質量等于額定乘員乘以68kg,滿載質量在使用手冊或發(fā)動機艙銘牌上。

1.3 參考質量

a、將前排座椅前后調節(jié)到中間位置,如果中間位置不能鎖止,則調節(jié)到往后一齒位置;

b、放置與Worldsid 50th 男性相當的假人的質量在前排座椅上(75kg);

c、在后備箱放等重額定貨物和行李質量的配重,如果額定貨物和行李質量小于136kg,那么配種136kg,配重應該均勻分布,如果不能均勻分布,就將質量集中在行李箱中心;

d、前后推動車輛,讓輪胎和懸架適應配重,測量軸荷記錄為“參考軸載荷”,總重量記錄為“參考載荷”(側面碰撞有兒童假人配重,柱碰撞沒有);

e、移除配重塊和假人。

2.1使用一套具有三維坐標測量功能的儀器測量車輛并做好標記;

2.2碰撞參考線是指一個通過假人頭部質心的豎直平面與駕駛員側車體形成的線,該平面與車輛縱向中心線程75度角;

2.4用顏色異于車體的膠帶,沿著標記點貼在車上,用于評估側柱與車體的撞擊位置。

2.5車輛準備

在車輛準備過程中要注意不要讓引擎隨著電池一起打開或任何點爆裝置被斷開,如果氣囊燈被點亮,要對氣囊點爆裝置進行重置。這就要求主機廠提供操作指南。

a、移除行李箱里的地毯、備胎和其它隨車工具,只有在備胎不影響碰撞性能時才能將其移除;

b、確定電源是連通的,檢查氣囊燈是正常的;

c、安裝數據采集系統及相關的線纜、電池等到后備箱;

d、在行李箱中配重“行李質量”相同的配重塊;

e、放置與Worldsid 50th 男性相當的假人在駕駛員座椅上(75kg);

f、測量軸荷和總重,與參考質量進行對比;

g、測量的總質量應該在參考質量的1%內,各軸的質量應該在參考載荷的5%范圍內或在20kg范圍內;如果不滿足,需要在車上增加或減除不影響車體結構的配重,可以通過調節(jié)油箱填充物來滿足配重;所有額外加的重量都要牢固的與車連接。

h、對于純電動車如果質量不能滿足在參考質量的25kg范圍內,那么在2%的范圍內也可以接受;

i、記錄最終的載荷。

3.1 柱碰撞在駕駛員側放置WorldSID 50th假人,假人符合標準ISO 15830和WG5 N1041;

3.2 ISO 15830和WG5 N1041里包含了WorldSID 50th假人標定程序;

3.3 標定要求

a、每4次使用WorldSID 50th假人就要進行標定

b、關于 IR Tracc(胸部位移傳感器)的詳細介紹見TB017

c、任何部分超過其評價值的低性能值,需要重新標定

d、任何部位損壞更換后需要重新標定

e、假人標定證書作為試驗報告的一部分

f、主機廠沒有權獲得碰撞設備的詳細情況,也不能影響碰撞假人和設備的選擇。

3.4WorldSID 50th配置

a、假人兩只手裝半臂

b、裝配level E腳踝連接

c、假人衣服和鞋滿足ISO15830要求

3.5假人測試條件

a、假人溫度應該在20.6度~22.2度之間

b、使用前假人要在1個小時前獲得以上溫度,并一直侵泡在以上溫度里

c、試驗前至少5小時就要開始測試溫度,每次測試間隔不超過10分鐘,快試驗前測試溫度時不超過5分鐘測量一次

d、假人非撞擊側安裝車載溫度傳感器

e、記錄的假人溫度作為報告的一部分

3.6假人關節(jié)

a、至少試驗前5小時就要浸泡在要求的溫度內

b、設置假人肩膀螺栓到1~1g的支持力

c、調節(jié)假人腿上可調節(jié)的螺栓以獲得1~2g的支持力

d、設置假人關節(jié)應盡可能靠近試驗,最長不能超過24小時

e、關節(jié)設置后假人要一直保持在要求的溫度范圍內

3.7假人涂色

a、頭部紅色,頭部幾何中心橙色,肩膀手臂藍色,第二根胸部肋骨綠色,第三個胸部肋骨紅色,第一根腹部肋骨藍色,第二根腹部肋骨綠色,骨盆橙色。

b、膠帶尺寸:頭部質心100mm正方形;手臂25mm*150mm,從肩膀螺栓處開始貼;肋骨25mm*150mm,從能達到的最后位置開始;骨盆中心50mm*100mm。

3.8試驗后假人檢測

a、試驗后立即檢查假人是否損壞

b、任何撕裂或損壞都要記錄,下次試驗前要進行標定

c、試驗后檢查螺栓是否有松動

4.1測量儀器

所有的儀器都要在有效標定期內(一年標定一次),傳感器的量程要滿足要求。量程也不能太大,測試中超過量程的話傳感器必須重新標定。傳感器的使用應該滿足SAE J211(2007)。

4.2假人測量通道

WorldSID 50th假人測量通道和量程要求

位置	測量參數	量程	通道
Head	Linear acceleration, Ax, Ay,	250g	3
Upper neck	Forces and moments Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz	5kN, 300Nm	6
Shoulder – Joint	Forces, Fx, Fy, Fz	8kN	3
Shoulder – Rib 2d IR Tracc	Displacement & rotation	100mm	2
Thorax - Upper rib 2d IR Tracc	Displacement & rotation	100mm	2
Thorax - Mid rib 2d IR Tracc	Displacement & rotation	100mm	2
Thorax - Lower rib 2d IR Tracc	Displacement & rotation	100mm	2
Thoracic temperature*	Temperature	30°C	1
Abdomen - Upper rib 2d IR Tracc	Displacement & rotation	100mm	2
Abdomen - Lower rib 2d IR Tracc	Displacement & rotation	100mm	2
Spine - T12	Acceleration, Ax, Ay, Az	200g	3
Pelvis	Acceleration, Ax, Ay, Az	200g	3
Pelvis – Pubic	Force	5kN	1
Femoral neck – struck side only	Force, Fx, Fy, Fz	5kN	3
總通道			35

4.3車體傳感器

在車體B柱位置測量Y方向的加速度,去除地毯和必要的內飾,傳感器安裝在門檻梁上,水平方向角度在5度以內,同時測量移動滑車的加速度。

位置	測量參數	量程	通道
B-Post (unstruck)	Acceleration, Ay	150g	1
Battery	Supply voltage, V	15V	1
carrier C of G	Acceleration, Ax	150g	1

4.4、車輛設置調節(jié)

a、座椅靠背角調節(jié)到主機廠設計角度或23度

b、腰托完全收起

c、頭枕前后和高度都調節(jié)到中間位置,如果與頭干涉,調節(jié)到最后位置

d、方向盤調節(jié)到最上最外位置

e、后排座椅前后調節(jié)到最后位置

f、后排座椅靠背角調節(jié)到設計位置或25度

g、后排座椅朝向調節(jié)到向前方向

h、后排座椅頭枕調節(jié)到設計位置,沒有設計位置高度調節(jié)到中間位置或中間往下最近鎖止位置,前后調節(jié)到中間位置

i、前排座椅扶手調節(jié)到最低位置,如果假人不允許,則向上調節(jié)到水平位置

j、后排座椅扶手調節(jié)到收起位置

k、車窗玻璃完全升起

l、變速器調節(jié)到空擋

m、駐車制動處于工作狀態(tài)

n、門關閉但不鎖止

o、天窗和頂棚關閉或完全升起

p、遮陽板收起

q、后視鏡調教到使用位置

r、安全帶固定點調節(jié)到為50假人設計的位置,如果沒有設計位置調節(jié)到中間位置,中間沒有鎖止位置調節(jié)到中間往上最近鎖止位置

s、除座椅前后上下調節(jié),其它未提到部分調節(jié)到中間位置或往后、往外、往下最近鎖止位置。

5.1座椅初始化

a、調節(jié)座椅腰托到最低或收起或放掉氣體位置

b、座椅提供的其他附加支撐調節(jié)到最低或展開位置

c、坐墊伸出部分收起

d、腿部支撐調節(jié)到最后位置

e、所有可調節(jié)踏板調節(jié)到最前位置

5.2 座椅標記

a、在坐墊的后側定義和標記一個參考點SRP1(座椅中線)

b、如果坐墊傾角可調,在SRP1前至少300mm處再標記一個點SPR2,連接兩個點畫一條線

c、找出并標記座椅中心線

d、前排座椅是長條式座椅,由方向盤中心面和坐墊上表面確定縱向中心線

5.3座椅調節(jié)

a、將座椅參考點SRP1調節(jié)到最高位置

b、調節(jié)座椅參考點SRP1到最后位置

c、確定和記錄坐墊傾角,將坐墊傾角調節(jié)到中間位置

d、調節(jié)到座椅參考點SRP1到最低位置,記錄此時的SRP1的X向坐標(確保測試的座椅在最后位置)

e、調節(jié)參考點SRP1到最前位置,記錄此時的X向坐標

f、測量和記錄中間位置往后20mm的位置

g、調節(jié)參考點SRP1到f標記的位置或往后最近的鎖止位置

h、如果上一步調節(jié)時,坐墊傾角被調節(jié)了是允許的

i、記錄座椅參考點SRP1的最終位置

j、乘員側座椅調節(jié)到與駕駛員側一致,做不到時盡可能一致

5.4調節(jié)方向盤到最上位置,給假人腿和胸部讓出位置

5.5后排座椅前后調節(jié)到最后位置,靠背角與ODB試驗位置一致

6測量座椅H點

使用SAE J826描述的H點測量裝置測量座椅H點

如果座椅是新的,從來沒有被坐過,那需要一個75公斤正負十公斤的人坐兩次,每次一分鐘,座椅應該放在試驗要求的溫濕度下至少一個小時。

a、設置座椅到主機廠設計位置或23度,正負1度;

b、駕駛員和副駕駛員座椅設置到相同位置;

c、座椅上鋪一塊棉布,棉布不能繃著;

d、放置H點測量裝置中心線與座椅中心線重合;

e、將H點測量裝置小腿放在50百分位(418mm),大腿放置在10百分位(408mm);

f、裝上H點測量裝置的小腿,使T-bar水平;

g、右腳放在油門踏板上,腳跟盡可能往前;

h、左腳放在與右腳對稱的位置,腳掌在擱腳區(qū)地板上;

i、放置小腿和大腿配重塊;

j、將H點測量裝置背板前傾,拉離座椅靠背;

k、讓裝置往回滑動,直到與座椅靠背接觸;

l、在裝置臀部位置施加100N往座椅靠背方向的力兩次;

m、把H點測量裝置背板放回座椅靠背上;

n、放置骨盆配重塊;

o、交替放置胸部配重塊;

p、往前傾斜H點測量裝置背板,扶住Tbar,5度范圍內左右搖晃裝置,搖動期間,不能束縛腳的運動;

q、重新放置腳,左右交替抬起腳后放下,腳跟與地板接觸,右腳與油門踏板接觸;

r、調節(jié)H點測量裝置水平;

s、調節(jié)靠背到設計角度或23度,保持背板與靠背接觸,測量靠背角;

t、如果測量的座椅靠背角目標正負1度角度范圍內,那么取下胸部、臀部配重塊,調節(jié)座椅靠背角度后,重新測量;

u、測量記錄H點坐標。

7、側氣簾頭部保護區(qū)域

通過05女性假人和95男性假人的頭部質心位置來確定頭部保護區(qū)域,首先確定A/B/C/D四個點。

對于前排座椅,H-point(X)是指50假人的H點:

5 百分位女性假人頭部 CoG:
XCoG,5th = H-point(X) + 126mm–座椅水平方向行程(5%-50%)
ZCoG,5th = H-point(Z) + 594mm
95 百分位男性假人頭部 CoG:
XCoG,95th = H-point(X) + 147mm +座椅水平方向行程(50%-95%)
ZCoG,95th = H-point(Z) + 693mm

座椅水平方向行程(5%-50%)是指廠家為05和95假人的設計位置,由廠家提供

四個點的確定	X-position	Z-position
A	05假人頭部質心X	95假人頭部質心Z
B	95假人頭部質心X	95假人頭部質心Z
C	95假人頭部質心X	05假人頭部質心Z
D	05假人頭部質心X	05假人頭部質心Z

對于后排排座椅,H-point(X) 指的是后排鞭打座椅測試測量得的H點。

5 百分位女性假人頭部 CoG:
XCoG,5th = H-point(X) + 126mm –座椅水平方向行程 (如果適用)
ZCoG,5th = H-point(Z) + 594mm
95 百分位男性假人頭部 CoG:
XCoG,95th = H-point(X) + 147mm
ZCoG,95th = H-point(Z) + 693mm

以上兩個點構成一個長方形,在該長方形的基礎上前后和上三個方向加82mm,下加52mm,角落用長方形的四個頂點分別為圓心,半徑82mm的弧來連接:

8.1放置假人

a、試驗要在假人坐到座椅上兩個小時內進行試驗;假人也不能在車內過夜;

b、如果非要假人在車內超過2小時,需要在座椅和假人之間墊一塊膠合板,避免那種現實中不會出現的變形;

8.2假人H點定位(假人H點在座椅H點前20mm位置)

a、將座椅調節(jié)到最后位置,方便假人放置;

b、將假人中心線與座椅中心線重合,假人靠在座椅上;

c、施加一個前后和橫向的力,讓假人骨盆與靠背接觸;

d、確保骨盆位置穩(wěn)定且可重復,確保整個骨盆與坐墊接觸;

e、確保腹部肋骨在骨盆肌肉內,且不能高于骨盆肌肉;

f、往前移動座椅和假人,使得座椅位置到達座椅測量時定下的位置,如果假人與IP干涉,那么調節(jié)到膝蓋與IP距離5mm的位置,然后重新定義座椅H點;

g、確保座椅H點在目標位置的正負10mm內,如果不在范圍內,往后或往前推假人,如果確實達不到,那么記錄此時座椅參考點和假人H點;

h、在不移動大腿的前提下往前移動右小腿,腳與油門踏板接觸,腳跟放在地板上;如果腳不能放到油門踏板上,那么保持腳與小腿垂直,腳跟還是要與地板接觸;

i、在大腿不抬離坐墊的前提下前伸左小腿,踩在歇腳板上,沒有歇腳板那放在地板上,腳跟與地板接觸;如果小腿與IP干涉往后移動,直到小腿與坐墊距離5mm,如果沒有腳踝,那么保持腳和小腿垂直,腳跟在地板上;

j、調節(jié)假人H點到目標值正負10mm內,優(yōu)先滿足X坐標。

8.3定位頭和軀干

a、調節(jié)肋骨傾角與設計值一致;

b、如果肋骨沒有設計角度的,座椅在23度正負一度,那么調節(jié)胸部到-2度正負1度范圍;

c、如果肋骨沒有設計角度,座椅不在23度正負一度范圍,那么不對胸部角度進行調整;

d、調整頸部使得假人頭部水平,范圍是正負1度;

8.4調整腿和腳

a、在不移動大腿的前提下往前移動右小腿,腳與油門踏板接觸,腳跟放在地板上;如果沒有腳踝,腳不能放平到油門踏板上,保持腳與小腿垂直,腳跟還是要與地板接觸;在不動大腿的前提下前伸左小腿,踩在歇腳板上,沒有歇腳板那放在地板上,腳跟與地板接觸;如果小腿與IP干涉往后移動,直到小腿與坐墊距離5mm,如果沒有腳踝,那么保持腳和小腿垂直,腳跟在地板上;

b、沒有特別定義膝部空間,但是優(yōu)先滿足以下的要求;

c、 優(yōu)先滿足5mm的距離,膝部與轉向鎖殼,腿和中控箱;

d、保持腳和腳踝穩(wěn)定;

e、腿盡可能的與車輛中矢面平行;

8.5放置手臂

調節(jié)手臂到最上位置往下一齒,也就是肋骨角度與手臂呈32度角;

8.6座椅安全帶

a、安全帶高度調節(jié)器放在為50th假人設計的位置,如果沒有設計位置,放在中間鎖止位置或中間往上的最近鎖止位置;

b、小心的將安全帶穿過假人鎖好;

c、移除腰帶間隙,腰帶自然放置,移除間隙時力量不要太大,按正常開車時正常的力;

d、將手指放在胸骨同一高度的安全帶后,往前拉安全帶,然后讓其自然縮回,如此三次;

e、如果安全帶與頸部干涉或超過了肩膀調節(jié)螺栓,那么往下調節(jié)高度調節(jié)器;

f、反復嘗試,直到安全帶位置合適;

g、記錄最終的肩帶位置,同時在D環(huán)處做標記,保證在試驗準備過程中安全帶始終保持在該位置;

h、測量記錄鼻子到安全帶胸帶豎直距離;

i測量記錄安全帶胸帶到車門的水平距離;‘

j、假人定好后測量和記錄假人位置,確定碰撞位置。

9.1 假人空間測量

假人定位完成后進行以下空間測量

側碰駕駛員空間測量
A	頭到車頂
B	下巴到擋風玻璃粘結處
C	下巴到方向盤中心
D	胸口到方向盤中心的水平距離
E	H點到門框水平距離
F	H點到門框豎直距離
G	膝部到地板豎直距離
H	頭到車窗玻璃水平距離
J	肩膀到車窗玻璃水平距離
K	肘到車門
L	骨盆到車門
M	膝部到車門
N	安全帶織帶到車門水平距離

9.2移動滑車和碰撞柱

a、一個能夠加速車輛的滑車需要使用,移動滑車要足夠大,以便車輛在時允許有1m的縱向移動距離和旋轉空間;

b、盡可能的降低車輪和移動滑車之間的摩擦力,一般采用兩片聚乙烯的墊片在每個車輪底下;

c、為了避免移動過程中的不確定因素影響,應該在距離碰撞點10米處就要達到碰撞速度,同時在5米的距離位置才能釋放車輛;

d、碰撞后80ms后,移動滑車的減速緩沖裝置才能起作用;

e、推薦給移動滑車加裝一個緊急制動裝置;

f、碰撞柱的最低點不得高于輪胎最低點102mm,碰撞撞最高點至少高出車輛最高點100mm

g、碰撞柱直徑在254 ±3mm范圍內,在碰撞開始開始后100ms內車輛不得與出碰撞柱外的其他支撐部位接觸;

h、在碰撞柱中心作一條標記,以便評價車輛碰撞位置。

10、試驗參數

安裝數據采集系統,用觸發(fā)開關來確定0時刻,使用20KHZ采樣頻率,也可以選10KHZ。設備要滿足SAE J211要求。

鑰匙放在on檔,確保安全氣囊燈沒有報警。

如果車輛安裝了必須要引擎發(fā)動才能起作用的系統,按主機廠規(guī)定運行發(fā)動機。

10.1試驗速度

a、盡可能的靠近碰撞點測量撞擊速度

b、記錄實際碰撞速度,目標速度32公里正負0.5公里

c、給車輛加速階段,加速度不得超過1.5米每平方秒

10.2碰撞角度

a、碰撞初始時刻,碰撞車輛的中心線應該與移動方向程75° ± 3°

b、車輛碰撞參考線要對準,碰撞柱中心線,偏差范圍不超過車輛參考線前后25mm的平面(與縱向中心面垂直)

c、在碰撞柱中心線上裝一個小鉚釘

d、要特別注意的是車輛與碰撞柱第一接觸點(觸發(fā)開關位置),并不在經過碰撞柱中心面與車輛運動方向平行的面上。

11.1車門開啟

a、碰撞過程中任何車門不得開啟,包括后備箱和移動車頂,如果門有開啟,要拍照記錄下來,并體現在報告中

b、試驗一結束就要在碰撞側車門把手上粘貼膠帶,測量門縫距離,目的是防止檢查過程中不經意打開了車門

c、檢查分碰撞側的前后車門,確定沒有鎖住,用手打開車門,如果用手打不開,要記錄下來;

11.2移除假人

a、先嘗試不移動座椅移除假人

b、如果移不動,那調節(jié)靠背后再移

c、如果還移不動,那么可以前后移動,或移除轉向系統

d、如果還是不得行,那么就采取破壞措施。

11.3側氣簾頭部保護效果評估

a、時候展開非碰撞側的側氣簾進行評估,如果兩側的側氣簾不是對稱的,那么兩側都要評估

b、給氣囊充氣動主機廠要求的氣壓

c、用激光投影試驗前確定好的頭部保護區(qū)域

d、對于seat mounted基于評估的保護區(qū)域,往前95mm,往后90mm,往上120mm,往下115mm來畫區(qū)域(這里和側氣簾不一樣)

e、如果seat mounted畫不了區(qū)域,那主機廠要提供內部圖紙(這里是指氣簾不在車頂,而是安裝在座椅上)

f、評估保護區(qū)域,檢查和記錄縫紉區(qū)

12.1如果沒有側面頭部保護系統,將不進行側面柱碰撞試驗,該項試驗評分按0分計算;

12.2如果主機廠提供的頭部保護裝置不是氣囊,那么主機廠要提供頭部保護裝置能保護頭部的證據,至少是原理;

12.3評分分為四個區(qū),頭、胸、腹部和骨盆,每個區(qū)域最高分是4分;

12.4一個區(qū)域有多個指標時,取最低分那個指標。對于修正扣分沒有限制。四個評價區(qū)域都設有capping limit;

12.5上下限

EURO-NCAP側碰和側柱碰評價指標
區(qū)域	指標	高性能值	低性能值	Capping limit
頭部	HIC15	500	700	700
	3ms	72g	80g	80g
	側柱碰頭部不能有硬接觸
胸部	壓縮量	28mm	50mm	側碰50mm
				側柱碰55mm
腹部	壓縮量	47mm	65mm	65mm
骨盆	恥骨合力	1.7KN	2.8KN	2.8KN

12.6得分修正

a、肩膀

肩膀橫向力Fy大于等于3KN,胸部直接0分。

b、胸部

胸部VC大于等于1.0,胸部0分。

c、腹部

腹部VC大于等于1.0,腹部0分。

d、頭部保護區(qū)域評估

如果車輛不能提供前后排一體的有效頭部保護,直接扣4分。對于后排空間有限的車輛,允許前后排頭部保護裝置分開,每排頭部保護按最高兩分來扣,最多扣4分。不能提供有效保護定義如下:

頭部保護裝置必須滿足覆蓋足夠的區(qū)域,否則扣分,如果有第三排座椅,那么第三排座椅也要評估,除非第三排座椅不能坐成年人。如果兩側頭部保護裝置不對稱,那么兩側都要評估,取最惡劣邊為評分結果。

氣簾還要覆蓋汽車的整個側面玻璃部分,否則扣分;非充氣區(qū)域間的接縫寬度不超過 15mm,否則扣分;非充氣區(qū)域的直徑(或等效面積)不大于 50mm或最大直徑加最下直徑不大于100mm,否則扣分。

e、氣囊不正確展開

任何氣囊沒有按設計的方式充分展開,相應的部位將被扣1分。比如側氣簾被認為沒有正確展開,那么側碰駕駛員頭部將被扣1分。如果氣囊的展開影響多個部位,那么每個部位都要扣分。比如設計來保護頭部及胸部,那么頭部和胸部將被各扣一分;側碰和側柱碰都要被扣分。即使氣囊不是設計來保護側柱碰的,不正確展開也會被扣分,比如膝部氣囊不正確展開,對應的骨盆要扣分。前碰氣囊不正確展開,是不允許進行Knee mapping試驗的。

f、車門打開

車門打開扣1分,包括后備箱和天窗,不設扣分上限

g、車門開啟力

檢查確認非撞擊側車門能打開。只做記錄,不扣分

12.7不同得分顯示不同顏色

Green	‘Good’	4
Yellow	‘Adequate’	2.670 - 3.999
Orang	‘Marginal’	1.330 - 2.669
Brown	‘Weak’	0.001 - 1.329
Red	‘Poor’	0

12.8總分是把各部位得分加到一起,然后進行修正。把側碰和柱碰的分相加后除以2。

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