1CAA(直接模擬模型) ANSYS Fluent 中的CAA 方法可以通過求解流體動力學(xué)方程直接得到聲波的產(chǎn)生和繁殖現(xiàn)象。聲波的預(yù)測需要控制方程時(shí)間精度的解,而且,CAA 方法需要ANSYS Fluent 通過求解非穩(wěn)態(tài)N-S 方程(如DNS)、非穩(wěn)態(tài)雷諾平均RANS 方程以及在分離渦DES 和大渦LES模擬中用到的濾波方程,精確模擬粘性效應(yīng)和湍流效應(yīng)。 C...

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在論壇上看到越來越多的人也在做氣動聲學(xué)相關(guān)的東西,頗有得遇同道中人的喜悅。本人在碩士階段就開始接觸一些氣動聲學(xué)相關(guān)的東西,工作后主要的研究內(nèi)容就更專一了:航空聲學(xué)。工作一年后,通過各種亂七八糟的學(xué)習(xí)過程,對計(jì)算氣動聲學(xué)有了更多的理解。受版主水若無痕的影響(他是我的同學(xué)),因此打算在此寫個(gè)與計(jì)算氣動聲學(xué)(C...

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NVH,是噪聲,振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示,整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系,而各大公司有近20%...

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1.1 Actran軟件聲學(xué)計(jì)算流程介紹 1.1.1 介紹 預(yù)備知識:在學(xué)習(xí)本章節(jié)之前,讀者應(yīng)該閱讀并理解以下內(nèi)容: 《Actran General Organization》。本章節(jié)的主要內(nèi)容如下: ? 了解Actran中的主要概念; ? 學(xué)會用ActranVI 操作并運(yùn)行Actran輸入文件。 具體目標(biāo)如下: ? 導(dǎo)入一個(gè)Actran輸入文件并檢查它的內(nèi)容 ? 導(dǎo)出網(wǎng)格...

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氣動聲學(xué)關(guān)注源于流場中的氣動力或湍流流動產(chǎn)生的噪聲,例如汽車風(fēng)噪聲、風(fēng)機(jī)、水泵、螺旋槳等旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)生的噪聲。目前航空、汽車、通用機(jī)械等行業(yè)的企業(yè)在研究產(chǎn)品的氣動噪聲相關(guān)問題時(shí)由于缺乏專業(yè)的仿真工具,且缺少計(jì)算模型建立的相關(guān)規(guī)范及清晰的計(jì)算流程,導(dǎo)致計(jì)算效率較低,嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的開發(fā)和研制。 我們致力...

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頻響分析方法是頻率響應(yīng)分析方法的簡稱,是NVH分析中非常重要的一種方法,一直以來在振動與噪聲的分析與研究中得到了廣泛的應(yīng)用。頻響分析方法可以分為直接頻響分析方法和模態(tài)頻響分析方法,模態(tài)頻響分析方法是在直接頻響分析方法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,主要是將求解關(guān)系轉(zhuǎn)化到模態(tài)坐標(biāo)中,比直接頻響分析法求解速度更快,但...

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1背景描述 拉美國家的噪聲規(guī)定被修訂到更低的水平,這促使CNH公司和其他的建筑設(shè)備制造商降低其產(chǎn)品的噪聲排放。新規(guī)范使用一個(gè)公式基于機(jī)器的功率來確定其允許的聲壓級。在這種情況下,新的標(biāo)準(zhǔn)要求噪聲相對于現(xiàn)有的設(shè)計(jì)降低大概6分貝。過去,CNH(美國工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商)工程師一直依賴物理實(shí)驗(yàn)來評估備選設(shè)計(jì)方案,這...

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MSC 軟件日前宣布推出 Actran 16。這一新版本采用了突破性技術(shù),在聲學(xué)、振動聲學(xué)及氣動聲學(xué)領(lǐng)域顯現(xiàn)出卓越的性能。 Actran 16 版的主要亮點(diǎn): 更大聲學(xué)域及更高頻率聲學(xué)傳播 全新的氣動聲學(xué)建模功能,可加快虛擬測試 與其他 MSC 軟件工具進(jìn)行協(xié)同仿真實(shí)現(xiàn)多學(xué)科分析 易用性及性能獲...

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空中客車通過進(jìn)行發(fā)動機(jī)聲學(xué)測試,并將結(jié)果與仿真結(jié)果對比,驗(yàn)證了Actran軟件的精確性。Actran是目前唯一能夠精確模擬發(fā)動機(jī)和短艙中主要聲學(xué)物理現(xiàn)象的仿真工具。 噪聲正在成為限制航空行業(yè)持續(xù)增長的一個(gè)主要障礙。越來越多的機(jī)場對飛機(jī)起飛或降落時(shí)不同階段的噪聲指標(biāo)限制提出了更高的要求?？罩锌蛙嚬菊νㄟ^...

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汽車天窗安裝于車頂,能使車內(nèi)空氣流通,開闊視野,也常用于移動攝影攝像的拍攝需求;隨著發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲得到有效控制以及車速的不斷提高,氣動噪聲已成為當(dāng)前高速車輛的主要噪聲源之一;汽車天窗會因玻璃的不同位置和狀態(tài)帶來不同的風(fēng)噪特性。 背景知識 1汽車天窗降噪必要性 1. 當(dāng)天窗玻璃處于完全開啟時(shí)...

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作者:AVMedia技術(shù)中心 茍麒 本文主要以介紹什么是相位,相位給我們什么啟示?以及什么是相位濾波,和相位濾波在整個(gè)音響系統(tǒng)中承擔(dān)著怎樣的重要作用。在文末,我們將以一個(gè)典型的相位濾波調(diào)試案例與朋友們一同分享,在分頻系統(tǒng)中相位均衡調(diào)試的重要性。 談到相位濾波,對于多數(shù)朋友們來說,這是一個(gè)既熟悉又陌生的名...

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相位: 在擴(kuò)聲系統(tǒng)中,由于傳聲器信號輸出線或音箱功率信號輸入線極性接反以及系統(tǒng)存在的相位失真等原因,會造成各種各樣的聲音反相位或相移問題。聲音相位關(guān)系的正確與否(尤其是反相),將直接影響聲音還原質(zhì)量。 但是,音響界似乎對系統(tǒng)的反相和相移并沒有給予高度重視。 多數(shù)音響工作者將系統(tǒng)連接完畢以后,根本不考慮傳...

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仔細(xì)觀察,可以發(fā)現(xiàn)馬路旁電線桿上的電線共有4根,這是因?yàn)殡娋€桿上架設(shè)的是三相交流電的輸電線。現(xiàn)代電力工程上幾乎都采用三相四線制,原因是三相交流供電系統(tǒng)在發(fā)電、輸電和配電方面較單相供電具有很多不可比擬的優(yōu)點(diǎn),主要表現(xiàn)在: 1、三相電機(jī)產(chǎn)生的有功功率為恒定值,因此電機(jī)的穩(wěn)定性好。2、三相交流電的產(chǎn)生與傳...

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相位(phase)是對于一個(gè)波,特定的時(shí)刻在它循環(huán)中的位置:一種它是否在波峰、波谷或它們之間的某點(diǎn)的標(biāo)度。 相位描述信號波形變化的度量,通常以度 (角度)作為單位,也稱作相角。 當(dāng)信號波形以周期的方式變化,波形循環(huán)一周即為360° 。 相位常應(yīng)用在科學(xué)領(lǐng)域,如數(shù)學(xué)、物理學(xué)等。 例如: 在函數(shù) y=Acos(ωt+φ) 其中,ωt+φ...

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以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對機(jī)械加工工業(yè)提出了更高、更新的要求,隨著制造業(yè)信息化應(yīng)用的不斷深入,機(jī)械加工工業(yè)將同新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共同進(jìn)步。CAD/CAE/CAM技術(shù)已成為先進(jìn)制造企業(yè)信息化發(fā)展的重要內(nèi)容,CAE的發(fā)展也逐漸占據(jù)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的高端位置。采用有限元軟件,可提高大型、精密、復(fù)雜、...

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1背景 電磁感應(yīng)淬火是廣泛采用的表面強(qiáng)化技術(shù)之一。電磁感應(yīng)淬火工藝過程涉及多種物理場的復(fù)雜耦合,包括電磁場、溫度場、組織場和應(yīng)力應(yīng)變場等。電磁感應(yīng)淬火工藝方案設(shè)計(jì)需要綜合運(yùn)用多學(xué)科理論與知識,難度非常大,而且對于新產(chǎn)品的感應(yīng)淬火問題,往往需要進(jìn)行反反復(fù)復(fù)的試驗(yàn),周期長、成本高,大大影響了電磁感應(yīng)淬...

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[定義] 正向設(shè)計(jì):以系統(tǒng)工程理論、方法和過程模型為指導(dǎo),面向復(fù)雜產(chǎn)品和系統(tǒng)的改進(jìn)改型、技術(shù)研發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)等場景,以需求拉動和技術(shù)推動為動力,不以仿制抄襲山寨為手段和目的,可以借鑒逆向設(shè)計(jì)的方法手段消化吸收各種現(xiàn)有技術(shù)和成果,以提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)制造一體化能力為目標(biāo)的設(shè)計(jì)活動、設(shè)計(jì)方法和解決方...

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當(dāng)材料或結(jié)構(gòu)受到多次重復(fù)變化的載荷作用后,雖然應(yīng)力值始終沒有超過材料的強(qiáng)度極限,甚至比彈性極限還低,但是仍然可能發(fā)生破壞。這種在交變載荷作用下材料或結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象,就叫做疲勞破壞。 疲勞破壞具有以下特征。 第一,交變載荷峰值引起的應(yīng)力在遠(yuǎn)低于材料強(qiáng)度極限的情況下,就可能發(fā)生破壞。 第二...

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在對眾多物理場相互作用的設(shè)計(jì)性能進(jìn)行預(yù)測時(shí),多物理場仿真起著至關(guān)重要的作用。ANSYS擁有眾多多物理場解決方案可用于洞察相關(guān)問題:例如用于弱或強(qiáng)耦合系統(tǒng)(單向或雙向)的熱與流體力/結(jié)構(gòu)位移研究的流固耦合(FSI)功能。電機(jī)中的多物理場相互作用包括電磁損耗和熱管理: 磁性材料的磁場能夠?qū)Σ牧线M(jìn)行加熱。采用低...

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《精益研發(fā)2.0》自出版以來受到了很多關(guān)注。我們舉辦了兩次線上直播交流活動,一起更好地理解精益研發(fā)的精髓。我們將分7期分享作者對精益研發(fā)子系統(tǒng)的視頻解讀,敬請大家關(guān)注! 本期主題為精益研發(fā)子體系之“綜合設(shè)計(jì)體系”。綜合設(shè)計(jì)體系貴在策劃正向設(shè)計(jì)理想路線,從涉眾需求開始,完整走完需求開發(fā)、功能分解、系統(tǒng)設(shè)計(jì)...

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本期分享主要是對螺絲和螺母的有限元分析,對壓下螺絲、壓下螺母進(jìn)行接觸分析,給出壓下螺絲螺母內(nèi)的應(yīng)力分布、位移分布以及最大應(yīng)力值、發(fā)生位置,校核零件是否滿足強(qiáng)度要求。 1、三維模型的創(chuàng)建及導(dǎo)入 (1)、應(yīng)用CAXA建立壓下螺絲螺紋的接觸二維模型并保存為*.igs格式,并按file--import----IGES將導(dǎo)入ansys中。 (2)、建...

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很多朋友在用ANSYS做地震時(shí)程分析時(shí),一直苦于如何在地震時(shí)程分析中考慮結(jié)構(gòu)的恒載。 目前兩種比較典型的錯(cuò)誤做法是: 一、先做靜力恒載工況分析,打開預(yù)應(yīng)力pstres開關(guān);然后轉(zhuǎn)到時(shí)程分析 結(jié)果:該做法結(jié)構(gòu)恒載對后續(xù)時(shí)程分析毫無作用,結(jié)構(gòu)時(shí)程分析的初始狀態(tài)依然是0。 二、直接將重力加速度加在地震波上,例如,acel,9.8+ac...

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概述: 疲勞是產(chǎn)品/零件失效最常見的方式之一。疲勞的種類很多,常見的有機(jī)械疲勞、腐蝕疲勞、高溫疲勞、熱疲勞和微動疲勞等,其中機(jī)械疲勞包括應(yīng)力疲勞、應(yīng)變疲勞和接觸疲勞3種方式。引起疲勞失效的機(jī)理和因素比較復(fù)雜,因此,必須遵循客觀規(guī)律和按照嚴(yán)格的分析程序進(jìn)行失效分析和疲勞預(yù)測。 本文以某公司22噸單鋼輪振動壓...

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很多的初學(xué)者,ansys的英文界面讓他們很頭痛,下面我把ANSYS界面中的英文翻譯成中文,方便大家查詢或?qū)W習(xí),好讓大家熟悉一下界面,我這里并不鼓勵大家漢化ANSYS,這些英文單詞并不難,只是熟悉一下就可以了,經(jīng)常在用,總會熟能生巧。 Utility Menu實(shí)用菜單 Workplane Local coordinate systems創(chuàng)建局部坐標(biāo)系統(tǒng) Create local ...

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1、引言 在近代軋機(jī)中, 隨著設(shè)備負(fù)荷不斷加大, 以及對軋制帶材的板型和厚度公差的要求越來越高, 因此要求軋機(jī)有足夠的強(qiáng)度和剛度, 而機(jī)架是保證軋機(jī)有足夠強(qiáng)度和剛度的最重要的零件, 因此, 對軋機(jī)機(jī)架進(jìn)行強(qiáng)度和剛度分析就顯得相當(dāng)重要。本文對某廠立輥軋機(jī)機(jī)架進(jìn)行強(qiáng)度和剛度有限元分析,并對結(jié)果進(jìn)行了分析,得出了結(jié)...

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【問題描述】 一根懸臂梁左端固定,右端上下兩個(gè)角點(diǎn)施加相離的等大集中力。在梁的右端有一水平裂紋。現(xiàn)在要對在加力過程中裂紋的張開過程進(jìn)行仿真。 【問題分析】 1.本例子來自于ANSYS15 APDL的網(wǎng)格非線性自適應(yīng)中的一個(gè)裂紋仿真的算例。本文對其中的一些命令進(jìn)行了刪減,重新排序,使得其更便于理解。 2. 要進(jìn)...

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在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力分析中,ANSYS 模態(tài)綜合法為復(fù)雜大型結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析提供了解決方案。本文詳細(xì)介紹了 ANSYS 模態(tài)綜合法的原理、基本過程和具體算例,供讀者參考。 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力分析通常采用總體結(jié)構(gòu)有限元法,但該方法對于復(fù)雜大型結(jié)構(gòu)(如飛機(jī)、車輛、船舶、高層建筑等整體結(jié)構(gòu))進(jìn)行分析存在計(jì)算規(guī)模大、計(jì)算時(shí)間長、所...

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運(yùn)用大型通用軟件PROE建立了某兆瓦級風(fēng)電葉片的三維模型,將所建立的三維模型通過輸出輸入接口導(dǎo)入到通用有限元軟件ANSYS環(huán)境下進(jìn)行有限元分析。分析采用殼單元shell99模擬風(fēng)電葉片并進(jìn)行了模態(tài)分析和靜力分析。風(fēng)電葉片flapwise和edgewise兩個(gè)方向上一階固有頻率以及兩種載荷工況下的位移分析結(jié)果與實(shí)測結(jié)果基本吻合,...

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