運(yùn)用大型通用有限元分析軟件"ANSYS"利用有限元計(jì)算的方法對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承座追加了回油孔后的強(qiáng)度進(jìn)行校核,根據(jù)計(jì)算的結(jié)果,進(jìn)行了實(shí)機(jī)的應(yīng)力測試.實(shí)機(jī)應(yīng)力測試的結(jié)果確認(rèn)在主軸承座追加回油孔后并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不足的情形,與運(yùn)用有限元分析的結(jié)果較為一致,說明了有限元模型的精度基本能夠滿足強(qiáng)度校核的要求。 對(duì)...

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1 工程概況 鯉魚塘水庫水庫混凝土面板堆石壩工程最大壩高105m。壩址河谷形態(tài)呈不對(duì)稱“V”形,岸坡左陡右緩。左岸坡坡角60°~70°;右岸地形稍緩,坡角為30°~50°。部分地段分布有殘、坡積物及崩塌堆積物。河谷寬約50m,常水位水面寬度10~20 m,正常蓄水位時(shí)河谷寬度222~285m。上下游坡面均為1:1.4,面板共設(shè)置21條垂直縫,...

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油封是一種高技術(shù)含量的精密橡膠零件,它是通過柔性橡膠(或者皮革、塑料等)密封件與軸的接觸來防止?jié)櫥突蚱渌橘|(zhì)的泄漏。不少專家學(xué)者對(duì)油封的密封機(jī)理進(jìn)行研究,提出了表面張力理論,吸附理論,還有的提出了邊界潤滑理論。而不管是哪種理論,其成立的基礎(chǔ)都是在軸與油封唇口之間存在著油膜。油膜的存在狀態(tài)直接影響著密...

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ALGOR 和Hodgdon: 高新技術(shù)和世界知名建船公司 McClain使用Rhinoceros軟件建立一些結(jié)構(gòu)部件的模型,并將這些模型導(dǎo)入到ALGOR軟件中。然后,他利用美國海洋運(yùn)輸局的相關(guān)手冊(cè)和緬因州立大學(xué)所提供的一些數(shù)據(jù),進(jìn)行有限元網(wǎng)格的劃分。 三個(gè)表面容易出現(xiàn)問題:船體舷窗,船首艙和鏈板。McClain首先關(guān)心的地方是特等客艙的表面...

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采用ANSYS-CFX軟件,針葉寶鋼4#連鑄機(jī)中間包結(jié)構(gòu)和操作工藝參數(shù),進(jìn)行了流動(dòng)與傳熱藕合過程的三維數(shù)值模擬,并用水力學(xué)模擬進(jìn)行驗(yàn)證。分析比較了無任何控流裝置和有控流裝置下的鋼水流動(dòng)以及RTD曲線,結(jié)果表明:設(shè)置湍流控制器可以使中間包內(nèi)鋼水流動(dòng)死區(qū)減少,活塞區(qū)增大,更有利于夾雜物的去除。1 前言 中間包在穩(wěn)定鋼鐵生...

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大直徑樁被廣泛用于大型橋梁、高層建筑等建筑物,一般設(shè)置在較好的持力層上,單樁承載力高,現(xiàn)場測試?yán)щy。 鑒于此,許多學(xué)者正致力于用數(shù)值模擬方法確定大直徑樁的承載力。采用的數(shù)值模擬方法包括有限單元、有限差分和離散元等。商業(yè)化有限元軟件的應(yīng)用更促進(jìn)了數(shù)值模擬方法在實(shí)際工程中的應(yīng)用。本文采用大型有限元軟件AB...

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目前,連鑄技術(shù)雖然已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,但連鑄與后續(xù)軋制工序的銜接仍然普遍采用高能耗、高污染、低效率的加熱爐重新加熱的工藝,因而造成了巨大的鋼材損失和能源浪費(fèi)。而連鑄壞直軋技術(shù)(Continuous Casting- Direct Rolling,簡稱CC-DR)則很好地解決了這個(gè)問題。它在連鑄工序和軋制工序之間采用在線電磁感應(yīng)加熱工藝...

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振動(dòng)系統(tǒng)的固有特性一般指系統(tǒng)的固有頻率和振型,是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性之一,它對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),動(dòng)載荷的產(chǎn)生與傳遞,及系統(tǒng)振動(dòng)的形式等有重要影響。模態(tài)分析是用來確定結(jié)構(gòu)固有特性的一種技術(shù),是所有動(dòng)態(tài)分析類型最基礎(chǔ)的內(nèi)容。環(huán)板式針擺行星減速器是一種高承載能力和高傳動(dòng)效率的新型傳動(dòng)裝置,作為整機(jī)的主要承力部件,...

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波紋管是壓力容器和管道系統(tǒng)以及儀器儀表中常用的連接、補(bǔ)償和密封隔離裝置。它的特點(diǎn)是軸向剛度大、徑向剛度小,故能承受較大的軸向位移,同時(shí)還能承受一定的內(nèi)、外壓。當(dāng)軸向力較小時(shí),波紋管的變形較小,其剛度保持不變;在較大軸向力的作用下,波紋管產(chǎn)生大變形,其剛度隨變形不斷的變化,此時(shí)波紋管的彈性是非線性的。因...

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高精度重型回轉(zhuǎn)頂尖應(yīng)用于P60S滾齒機(jī)中,主要用于加工重型高精度齒輪,加工精度要求高,且被加工齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸和自重都很大。在加工大型齒輪時(shí),由于工件自重和切削力作用,使頂尖前端部撓度過大,導(dǎo)致齒坯軸線偏離齒輪回轉(zhuǎn)中心,產(chǎn)生幾何偏心,對(duì)齒輪加工精度影響很大。機(jī)床尾座頂尖是影響被加工齒輪齒向精度的關(guān)鍵因素,為...

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為了適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的要求,大量的鋁合金成為交通工具的主要用材。交通工具的一個(gè)重要性能指標(biāo)就是耐撞擊性。鋁合金汽車構(gòu)件在撞擊過程中,構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)各點(diǎn)均不相同,而且在撞擊過程中各點(diǎn)的應(yīng)力狀態(tài)還隨著時(shí)間變化而變化。因此,為了研究汽車鋁合金構(gòu)件在不同應(yīng)力狀態(tài)下變形及損傷機(jī)理,利用改裝的Arcan夾具,在蝶形試樣...

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ANSYS是一個(gè)廣泛應(yīng)用于眾多工業(yè)領(lǐng)域,集多學(xué)科于一體以有限元為基礎(chǔ)的大型通用CAE:分析軟件.ANSYS軟件的標(biāo)準(zhǔn)分析過程包括:建立分析模型并施加邊界條件、求解計(jì)算和結(jié)果分析3個(gè)步驟。若要修改結(jié)果,就必須重新建模并重復(fù)上述步驟,當(dāng)模型較復(fù)雜或修改較多時(shí),就相當(dāng)繁雜、費(fèi)時(shí)。而且利用ANSYS對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行分析計(jì)算,要求...

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螺桿是橡膠擠出機(jī)最重要的工作部件,其結(jié)構(gòu)和參數(shù)選擇是否合理直接影響機(jī)器的工作性能。目前常用的普通螺桿包括等深等距、等深不等距、等距不等深3種螺桿。在螺桿設(shè)計(jì)中,螺桿的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)確定以后,就必須對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。傳統(tǒng)的理論計(jì)算繁瑣,精確低,已經(jīng)不能滿足要求。本研究通過proe三維軟件進(jìn)行實(shí)體建模,導(dǎo)人ANS...

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國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明,機(jī)械構(gòu)件失效破壞的85%以上為疲勞破壞,如軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓、壓力容器、海洋平臺(tái)、汽輪機(jī)葉片和焊接結(jié)構(gòu)等,很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的破壞方式都是疲勞,疲勞破壞成為機(jī)械產(chǎn)品的一種主要失效形式。由此可見,研究結(jié)構(gòu)的疲勞壽命是目前面臨的一個(gè)重要課題。 現(xiàn)在美英等一些發(fā)達(dá)國家,對(duì)于承...

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根據(jù)等參原理,空間任一點(diǎn)位移和坐標(biāo)都可以用單元節(jié)點(diǎn)位移和節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)通過形函數(shù)插值得到;根據(jù)幾何條件,可用單元節(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)任一點(diǎn)的應(yīng)變;根據(jù)物理?xiàng)l件,可用單元節(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)任一點(diǎn)的應(yīng)力;根據(jù)虛功原理,可將單元節(jié)點(diǎn)力用位移表示;根據(jù)靜力等效原理,分別求出集中荷載、體力荷載、面力荷載三種荷載情況下的...

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透平壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子在啟停機(jī)的升速或降速過程中,轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí),轉(zhuǎn)子發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng),轉(zhuǎn)速高于這一數(shù)值后,振幅又減小;振幅出現(xiàn)峰值的轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速。如果轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速停滯在臨界轉(zhuǎn)速附近,軸的變形將迅速增大,以至軸或軸上零件乃至整個(gè)機(jī)器遭到破壞。因此,透平壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速應(yīng)避開臨界轉(zhuǎn)速。 隨著流程工藝復(fù)雜化,介...

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波紋管是壓力容器和管道系統(tǒng)以及儀器儀表中常用的連接、補(bǔ)償和密封隔離裝置。它的特點(diǎn)是軸向剛度大、徑向剛度小,故能承受較大的軸向位移,同時(shí)還能承受一定的內(nèi)、外壓。當(dāng)軸向力較小時(shí),波紋管的變形較小,其剛度保持不變;在較大軸向力的作用下,波紋管產(chǎn)生大變形,其剛度隨變形不斷的變化,此時(shí)波紋管的彈性是非線性的。因...

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振動(dòng)系統(tǒng)的固有特性一般指系統(tǒng)的固有頻率和振型,是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性之一,它對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),動(dòng)載荷的產(chǎn)生與傳遞,及系統(tǒng)振動(dòng)的形式等有重要影響。模態(tài)分析是用來確定結(jié)構(gòu)固有特性的一種技術(shù),是所有動(dòng)態(tài)分析類型最基礎(chǔ)的內(nèi)容。環(huán)板式針擺行星減速器是一種高承載能力和高傳動(dòng)效率的新型傳動(dòng)裝置,作為整機(jī)的主要承力部件,...

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在殘余應(yīng)力測試技術(shù)中,壓痕法是在硬度法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種有效的測量法,相關(guān)學(xué)者通過壓痕法實(shí)驗(yàn)結(jié)果與盲孔法、X射線法對(duì)構(gòu)件殘余應(yīng)力的測量結(jié)果相似性探討其方法的可行性,近來并通過有限元分析壓痕法中試件在局部受載區(qū)域的彈塑性行為,包括其局部應(yīng)力的分布、彈塑性變形區(qū)域、壓人深度、壓痕面積等變量與壓載P的...

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大型光電跟蹤測量設(shè)備在現(xiàn)代化靶場中是獲取外彈道數(shù)據(jù)和飛行狀態(tài)的最基本的測量手段之一,主要是采用地平式兩軸結(jié)構(gòu)跟蹤架,水平軸和鏡筒安裝在垂直軸上,通過水平軸和垂直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)0-80°。半球面范圍的目標(biāo)跟蹤和軌跡測量。傳統(tǒng)的光電跟蹤測量設(shè)備中,為保護(hù)鏡筒,水平軸安裝有液壓限位機(jī)構(gòu),而垂直軸可以連續(xù)旋轉(zhuǎn),...

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在數(shù)控機(jī)床中滾珠絲杠作為進(jìn)給機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部件,具有高效率、高精度、低摩擦和可逆性的特點(diǎn),滾珠絲杠的運(yùn)動(dòng)特性將代表數(shù)控機(jī)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性。因?yàn)闈L珠絲杠副具有傳動(dòng)和定位在同一個(gè)零件上實(shí)現(xiàn),并且可以把旋轉(zhuǎn)的角位移轉(zhuǎn)化成線位移等特點(diǎn),所以它的應(yīng)用十分廣泛:如在航空機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、精密儀器和儀表,以及各種精...

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針對(duì)大型空間結(jié)構(gòu)索網(wǎng)分析中兩個(gè)核心問題——索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的初始形態(tài)分析和受力分析,本文基于文獻(xiàn)提出的四節(jié)點(diǎn)等參曲線索單元模型理論,進(jìn)行索網(wǎng)的初始形態(tài)分析和靜力分析,編制相應(yīng)的計(jì)算程序進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,并和大型通用有限元分析軟件ANSYS計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,證明了該理論的正確性和適用性,為這種新型的等參元模型理論在索...

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眾所周知,混凝士和鋼筋材料的性能與溫度有非常密切的關(guān)系,隨溫度的不同而發(fā)生變化,而高溫的作用不僅使結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生顯著變化,而目使超靜定結(jié)構(gòu)體系發(fā)生劇烈的內(nèi)力重分布。因此進(jìn)行鋼筋混凝十結(jié)構(gòu)的抗火分析,了解高溫下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形規(guī)律,首先必須分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的溫度場。而有火災(zāi)的作用下,板截面...

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隨著汽車制造技術(shù)與汽車市場的發(fā)展,汽車制造向規(guī)?；徒?jīng)濟(jì)化方向發(fā)展,越來越多的車輛設(shè)計(jì)超越了現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,需要利用有限元直接計(jì)算的手段來評(píng)估車輛安全性。這類計(jì)算有的選用國內(nèi)自主開發(fā)的軟件,有的采用各汽車制造公司的結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件。MSC 公司的系列軟件在我國汽車結(jié)構(gòu)計(jì)算中占據(jù)著非常廣泛的市場。然而,...

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目前,汽車被動(dòng)安全防護(hù)措施卞要有安全氣囊、側(cè)氣簾、安全帶、防撞減振(活塞式)保險(xiǎn)杠和側(cè)防撞橫梁等,這些措施的本質(zhì)都是對(duì)碰撞瞬間駕、乘人員的安全進(jìn)行保護(hù),而忽略了對(duì)車的保護(hù)。在碰撞過程中,車體大都受到不同程度的損壞。因此,車輛與人身雙保險(xiǎn)、碰撞吸能系統(tǒng)智能化應(yīng)是汽車碰撞防護(hù)裝置的重要研究方向。本文使用...

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筆者設(shè)計(jì)了一種新型的結(jié)構(gòu)單元(見圖1)?；締卧獮橐粠缀味嗝骟w,多面體的每一條邊都被設(shè)計(jì)為拉索,從多面體的內(nèi)部形心點(diǎn)到各角點(diǎn)設(shè)計(jì)為壓桿。并在壓桿中引入預(yù)壓應(yīng)力,將多面體撐起,形成具有空間剛度的自平衡預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)單元。應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)單元形成超大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和靜力分析,對(duì)300 m超大跨度球面網(wǎng)殼的設(shè)...

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圓孔翻邊是沖壓成形的一種基本工序,且是拉伸類沖壓成形的典型工序之一。在圓孔翻邊過程中,變形區(qū)材料在單向拉應(yīng)力作用下,切向伸長變形大于徑向壓縮變形,導(dǎo)致材料厚度減薄,孔緣處厚度減薄最大,而且沿徑向的應(yīng)變分布是不均勻的,極易出現(xiàn)開裂,造成廢品?？照{(diào)面板零件是室外機(jī)的外殼件,材料為鍍鋅板,是典型的圓孔翻邊成形...

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3-TPS混聯(lián)機(jī)床為五自由混聯(lián)機(jī)床,該混聯(lián)機(jī)床是以并聯(lián)機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ),采用串聯(lián)約束的一種新型并聯(lián)機(jī)床?；炻?lián)機(jī)構(gòu)通常是一個(gè)多自由度、多變量、高度非線性、多參數(shù)禍合的復(fù)雜系統(tǒng)。連桿速度和驅(qū)動(dòng)力是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的重要指標(biāo),它直接關(guān)系到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)參數(shù)的選擇和零件設(shè)計(jì),難以用普通的方法較準(zhǔn)確地分析各個(gè)連桿速度和驅(qū)動(dòng)...

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連續(xù)體結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)是在結(jié)構(gòu)的尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)和形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)以后,在結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域出現(xiàn)的富有挑戰(zhàn)性的研究方向。結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的主要思想是將尋求結(jié)構(gòu)的最優(yōu)拓?fù)鋯栴}轉(zhuǎn)化為在給定的設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)尋求最優(yōu)材料的分布問題。為了有效進(jìn)行連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化,將拓?fù)鋬?yōu)化方法與現(xiàn)有的大型商用軟件相結(jié)合是一種非常有效的途徑。...

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機(jī)車電氣柜通過過渡梁和安裝座吊掛安裝在機(jī)車底架橫梁上。柜體內(nèi)部吊掛安裝著大量電氣設(shè)備。由于列車運(yùn)行中存在縱向沖擊、垂向及橫向振動(dòng),電氣柜鋼結(jié)構(gòu)柜體及其安裝結(jié)構(gòu)承受著復(fù)雜的綜合載荷作用。隨著鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行速度的不斷提高,車載吊掛件的運(yùn)行工況變得更為惡劣。柜體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和振動(dòng)特性直接影響到柜內(nèi)電器...

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