箱梁橋面板的計(jì)算問(wèn)題

2016-12-02 by:CAE仿真在線來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

在如今的高架橋設(shè)計(jì)中,上部結(jié)構(gòu)較多采用預(yù)應(yīng)力a類結(jié)構(gòu)。為防止橋面板出現(xiàn)裂縫,橋面板中也加入了預(yù)應(yīng)力,因此有必要對(duì)橋面板預(yù)應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算時(shí)取橫向框架為計(jì)算模型。

不過(guò)現(xiàn)如今好多計(jì)算軟件都有缺陷,橋博計(jì)算除連續(xù)梁外的結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力的二次效應(yīng)不可靠,midas不能考慮橋面板有效寬度的變化,且在midas6.7.1中不能考慮橫向車輛的自動(dòng)折減。雖然civil2006已經(jīng)出來(lái)了,但極其不穩(wěn)定,而且其橫向加載也有問(wèn)題。

歡迎大家對(duì)此展開(kāi)討論。

實(shí)際箱梁的橫向計(jì)算眾多計(jì)算模型都似乎存在一定問(wèn)題,當(dāng)然空間建模好像對(duì)做設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),尤其當(dāng)前設(shè)計(jì)周期比較短的情況下,不太現(xiàn)實(shí)。

我們?cè)谠O(shè)計(jì)中除了一般的橋面板計(jì)算外,會(huì)刻意在負(fù)彎矩區(qū)橋面板懸臂2m左右區(qū)域內(nèi),在主筋保護(hù)層范圍內(nèi)增設(shè)抗裂鋼筋網(wǎng),效果還不錯(cuò)。

在這兩天的計(jì)算中,發(fā)現(xiàn)控制橋面板的是溫度梯度,不知道大家怎么解決。

箱梁的橫向設(shè)計(jì)包括:

懸臂板設(shè)計(jì)(包括橫向預(yù)應(yīng)力索)?？刂坪奢d為活載

腹板設(shè)計(jì)?？刂坪奢d為頂板的預(yù)應(yīng)力彈性壓縮,和溫度梯度,不過(guò)問(wèn)題一般不大,因?yàn)檫€要滿足縱向主拉應(yīng)力的要求。

底板設(shè)計(jì)?？刂坪奢d為恒載。

許多人都采用平面框架為計(jì)算模型,應(yīng)為有效寬度的關(guān)系,一般都取得十分保守。做大懸臂時(shí),可以采用板單元建個(gè)模型。在現(xiàn)在的軟件條件下,非?？旖?。

在正常使用極限狀態(tài)下,不出現(xiàn)拉應(yīng)力,一般就可以保證其他校核通過(guò)。

1,midas671可以考慮有效寬度,和橋博一樣,都不是程序自動(dòng)計(jì)算,都是通過(guò)截面特性系數(shù)調(diào)整來(lái)考慮,橋博則是輸入頂板寬度,自動(dòng)計(jì)算。midas2006psc建模助手已可以自動(dòng)計(jì)算有效寬度;另規(guī)范對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)明確說(shuō)明可不考慮有效寬的折減

2,midas6.7.1中不能考慮橫向車輛的自動(dòng)折減?不明白樓主什么意思。midas時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范做車道折減的

3,橋面板計(jì)算一般按照框架計(jì)算。大懸臂考慮規(guī)范的局限,可將根部控制彎距提到1。15-1。3的系數(shù),參考城市規(guī)范和高等橋梁結(jié)構(gòu)理論

4,關(guān)于4樓的說(shuō)法,溫度梯度影響是很大。但是橋面板一般按照A類構(gòu)件計(jì)算,長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)是不計(jì)溫度梯度的。

5,規(guī)范規(guī)定橋面板計(jì)算沖擊系數(shù)1。3。個(gè)人以為偏大了,去1。3的話一般就承載能力控制配筋了

6另注意普通鋼筋的配置,注意大懸臂可能出現(xiàn)的正彎距。

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