Midas civil“荷載”中的常見問題（全）

2016-12-13 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

第五章 “荷載”中的常見問題.................................................................................. 2

5.1 為什么自重要定義為施工階段荷載?........................................................... 2

5.2 “支座沉降組”與“支座強制位移”的區(qū)別?................................................. 2

5.3 如何定義沿梁全長布置的梯形荷載?........................................................... 3

5.4 如何對彎梁定義徑向荷載?......................................................................... 4

5.5 如何定義側向水壓力荷載?......................................................................... 5

5.6 如何定義作用在實體表面任意位置的平面荷載?......................................... 6

5.7 如何按照04公路規(guī)范定義溫度梯度荷載?.................................................. 7

5.8 定義“鋼束布置形狀”時,直線、曲線、單元的區(qū)別?................................... 8

5.9 如何考慮預應力結構管道注漿?.................................................................. 8

5.10 為什么預應力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計算結果有差別?............ 9

5.11 “幾何剛度初始荷載”與“初始單元內力”的區(qū)別?................................ 10

5.12 定義索單元時輸入的初拉力與預應力荷載里的初拉力的區(qū)別?................... 11

5.13 為什么定義“反應譜荷載工況”時輸入的周期折減系數(shù)對自振周期計算結果沒有影響? 11

5.14 定義“反應譜函數(shù)”時,最大值的含義?...................................................... 11

5.15 為什么定義“節(jié)點動力荷載”時找不到已定義的時程函數(shù)?.......................... 12

5.16 如何考慮移動荷載橫向分布系數(shù)?............................................................ 13

5.17 為什么按照04公路規(guī)范自定義人群荷載時,分布寬度不起作用?............. 14

5.18 定義車道時,“橋梁跨度”的含義?............................................................. 15

5.19 如何定義曲線車道?................................................................................. 15

5.20 定義“移動荷載工況”時,單獨與組合的區(qū)別?....................................... 15

5.21 定義移動荷載子荷載工況時,“系數(shù)”的含義?......................................... 16

5.22 為什么定義車道面時,提示“車道面數(shù)據(jù)錯誤”?........................................ 16

5.23 “結構組激活材齡”與“時間荷載”的區(qū)別?................................................... 17

5.24 施工階段定義時,邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別?................ 17

5.25 定義施工階段聯(lián)合截面時,截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義?........... 17

第五章 “荷載”中的常見問題

5.1為什么自重要定義為施工階段荷載?

具體問題

一次落架橋梁,沒有施工階段劃分,自重還需定義為施工階段荷載嗎?施工階段荷載和其他荷載類型有什么區(qū)別?

相關命令

荷載〉靜力荷載工況...

問題解答

如果不進行施工階段分析,那么自重的荷載類型應選擇“恒荷載”。

如果進行施工階段分析,且自重是在施工階段激活參與作用的,那么其荷載類型建議選擇“施工階段荷載”。

相關知識

如果進行施工階段分析,且自重是在施工階段激活參與作用,但自重荷載工況的類型沒有選擇為“施工階段荷載”或“施工荷載”,那么在進行荷載組合時,不能使用程序自動生成荷載組合,否則自重效應會被重復組合。

施工階段荷載與其它荷載類型的區(qū)別:“施工階段荷載”和“施工荷載”僅在施工階段作用,不在成橋階段作用;而其他荷載類型既可以在施工階段作用也可以在成橋階段作用。以自重為例,如果自重的荷載類型定義為“恒荷載”,且自重荷載工況在施工階段被激活,那么在施工分析中,自重在施工階段的作用累計在“恒荷載(CS)”中;在POSTCS階段(即成橋階段),自重仍作為“恒荷載”作用在成橋模型上,其效應為“自重(ST)”。但是自重的真實效應應該是考慮施工階段的累加效應,即“恒荷載(CS)”,而不是“自重(ST)”。此時如果采用程序自動生成的荷載組合,那么“(CS)恒荷載”和“(ST)自重”作為兩個并列的荷載工況參與荷載組合,導致自重效應被重復考慮。

5.2“支座沉降組”與“支座強制位移”的區(qū)別?

具體問題

兩者都是模擬支座沉降的,具體有什么區(qū)別呢?使用時有哪些注意事項呢?

相關命令

荷載〉支座強制位移...,

荷載〉支座沉降分析數(shù)據(jù)

問題解答

相同點:

(1) 兩者都可用于模擬支座沉降,且在沉降的方向上自動施加相應方向的節(jié)點約束。

(2) 沉降方向指的是支座節(jié)點的局部坐標z的正向。

不同點:

(1) 當不確定哪個或哪幾個支座發(fā)生沉降的情況下,使用支座沉降,在已知某個或某幾個支座發(fā)生的變形的情況下,使用節(jié)點強制位移。

(2) 支座沉降分析只能用于成橋階段分析,節(jié)點強制位移既可以用于成橋階段分析,也可以用于施工階段分析;但節(jié)點強制位移用于施工階段分析時,只能激活,不能鈍化。

(3) 支座沉降分析只針對節(jié)點的局部坐標z向,而節(jié)點強制位移可定義節(jié)點的6個自由度方向的變形。

使用注意事項:無論是節(jié)點強制位移還是支座沉降組分析所針對的都是支座位置的節(jié)點進行分析,因此定義節(jié)點強制位移或支座沉降組時選擇的不是支座位置節(jié)點,就會在定義了節(jié)點強制位移或支座沉降組的位置處出現(xiàn)反力。

5.3 如何定義沿梁全長布置的梯形荷載?

具體問題

如題對于變寬梁橋,其鋪裝荷載不是均布荷載,沿梁長方向呈梯形,如何定義梯形荷載?

相關命令

荷載〉連續(xù)梁單元荷載...

問題解答

定義沿一組單元變化規(guī)律相同的荷載,需使用“連續(xù)梁單元荷載”定義。對于如題所示的梯形荷載如果使用“梁單元荷載”定義,則會出現(xiàn)如下圖4.3.1所示的情形,采用“連續(xù)梁單元荷載”定義其荷載顯示形式如下圖4.3.2所示。

圖4.3.1 梁單元荷載定義梯形荷載

圖4.3.2 連續(xù)梁單元荷載定義梯形荷載

相關知識

MIDAS中有兩種梁單元荷載定義方法,這兩種梁單元荷載定義方法在定義均布荷載時沒有區(qū)別,但在定義三角形荷載或梯形荷載時有明顯區(qū)別。梁單元荷載適用于單個梁單元,連續(xù)梁單元荷載適用于一組單元。

相關問題

問題4.4。

5.4如何對彎梁定義徑向荷載?

具體問題

曲線梁橋,在承受徑向荷載時,如何定義梁單元徑向荷載?

相關命令

荷載〉梁單元荷載...

荷載〉連續(xù)梁單元荷載...

問題解答

定義梁單元荷載時,荷載作用方向有整體坐標系方向和單元局部坐標系方向兩種選擇,例如對于曲梁定義徑向荷載時須選擇單元局部坐標系y向,如下圖所示:

圖4.4.1 梁單元荷載圖4.4.2 曲梁徑向荷載顯示

相關知識

梁單元荷載不僅可以定義線性荷載和線性彎矩,還可以定義節(jié)點荷載和節(jié)點彎矩。荷載定義方向可以選擇按整體坐標系加載,也可以選擇按單元局部坐標系加載。

圖4.4.3 梁單元荷載類型圖4.4.4 梁單元荷載加載方向

相關問題

問題4.3。

5.5如何定義側向水壓力荷載?

具體問題

如何定義作用側墻上的水壓力荷載?

相關命令

荷載〉流體壓力荷載...

問題解答

可以對板單元或實體單元定義流體壓力荷載,定義流體壓力荷載時有兩個參數(shù)要注意,一是參考高度,一是荷載作用方向。

參考高度是開始考慮有流體壓力的位置,對于水壓力而言,可以理解為水平面位置;荷載作用方向可以選擇單元的法向或任一整體坐標系方向作用,要根據(jù)實際情況取方便的一種參考方式來定義荷載作用方向。

圖4.5.1 流體壓力荷載對話框圖4.5.2 流體壓力荷載圖示

相關知識

如果將流體容重改為土容重,流體壓力荷載就可以用來模擬側向土壓力荷載了。如果是均布的壓力荷載,也可以使用“荷載〉壓力荷載”來模擬。

5.6 如何定義作用在實體表面任意位置的平面荷載?

具體問題

對于檢測項目來說,荷載的大小是確定的,但布置位置是任意選定的,如何定義這樣的荷載呢?

相關命令

荷載〉定義平面荷載類型...

荷載〉分配平面荷載...

問題解答

對于確定的荷載形式,如空間車輛荷載城-B,其荷載作用圖示如圖4.6.1所示,如果將此定義為平面荷載,定義方式如圖4.6.2所示。

圖4.6.1 城-B荷載圖示

圖4.6.2 用平面荷載模擬城-B荷載圖4.6.3 分配平面荷載

相關知識

在平面荷載類型中,不僅可以定義平面分布的集中荷載,還可以定義在平面分布的線性荷載、面荷載。

5.7 如何按照04公路規(guī)范定義溫度梯度荷載?

具體問題

JTG D60中對溫度梯度荷載做了修改,溫度梯度的表現(xiàn)形式為三折線形式,這樣的溫度梯度荷載在MIDAS中如何模擬?

相關命令

荷載〉溫度荷載〉梁截面溫度...

問題解答

針對JTG04規(guī)范關于溫度梯度表示方法的改變,在MIDAS內新增一項溫度梯度荷載的輸入方法,即“梁截面溫度”。如圖4.7.1所示。在“梁截面溫度”中可以定義沿梁高方向或梁寬度方向的溫度變化。將三折線溫度梯度分為三段或多段線性溫度荷載輸入,每段線性溫度需要輸入的參數(shù)包括B、H1、T1、H2、T2,每輸入一段溫度梯度后添加一次,再繼續(xù)輸入下一段溫度梯度,直到將所有溫度梯度段輸入完畢,選擇該溫度梯度作用的梁單元,適用即可。

溫度荷載中有系統(tǒng)溫度、節(jié)點溫度、單元溫度、溫度梯度荷載和梁截面溫度荷載,分別意義如下:

前三個是對模型整體溫度的定義,其中系統(tǒng)溫度是定義的模型全部單元和節(jié)點的溫度,如果某些單元或節(jié)點的溫度不一樣,可通過節(jié)點溫度和單元溫度來定義;

后兩者,是針對同一截面頂面和底面的溫度差的定義,當為線性變化時,采用溫度梯度荷載定義,若為非線性時,采用梁截面溫度荷載定義。

5.8 定義“鋼束布置形狀”時,直線、曲線、單元的區(qū)別?

具體問題

輸入預應力鋼束形狀時,鋼束形狀選項:直線、曲線、單元有什么區(qū)別?對鋼束控制點坐標的插入點是否有影響?

相關命令

荷載〉預應力荷載〉鋼束布置形狀...

問題解答

鋼束形狀分為三種類型,目的是為了更方便的輸入不同類型的鋼束形狀。直線和曲線是指橋梁的形狀,曲線橋布置預應力鋼束時選擇曲線類型比較方便。選擇單元類型時表示鋼束形狀沿著單元布置,且此時布置在單元內外側的鋼束的長度會相同,在鋼束長度和重量上產(chǎn)生一些誤差。選擇“曲線”時沒有這樣的問題,但僅適用于橋梁形狀為圓曲線的橋梁布置預應力鋼束。對于緩和曲線因為曲線半徑和圓心都在變,所以提供了“單元”這種近似的輸入方法。

5.9 如何考慮預應力結構管道注漿?

具體問題

在對后張法預應力結構進行施工階段分析時,如何模擬管道注漿?

相關命令

荷載〉預應力荷載〉鋼束預應力荷載....

問題解答

在定義“鋼束預應力荷載”時,輸入張拉荷載后,通過指定管道注漿的時間,如圖4.10.1所示。

圖4.10.1 管道注漿模擬

相關知識

在后張法預應力結構的施工階段模擬時,在孔道灌漿前,程序是按扣除孔道面積后的凈截面進行計算;灌漿后,按照考慮預應力鋼筋的換算截面特性進行計算。如果在“施工階段分析控制”選項中選擇截面特性為常量時如圖4.10.2,則程序是按照全截面特性進行計算。

圖4.10.2 截面特性值計算方法選擇

5.10為什么預應力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計算結果有差別?

具體問題

當分別采用2-D和3-D兩種方法輸入鋼束,發(fā)現(xiàn)預應力效應不一樣,有些截面相差有點大,我想確定一下是程序處理二者的方式不一樣,還是鋼束坐標有問題?

相關命令

荷載〉預應力荷載〉鋼束預應力荷載...

問題解答

因為模型采用的是平面分析,

相關知識

2-D輸入和3-D只是預應力鋼束形狀的兩種輸入方法,2-D輸入法相比3-D輸入法更為詳細,可分別考慮平彎和豎彎不同半徑的情況;而3-D的輸入方法中輸入的彎曲半徑是鋼束的空間半徑。當鋼束布置形狀較復雜時建議使用2-D輸入法。

5.11“幾何剛度初始荷載”與“初始單元內力”的區(qū)別?

具體問題

如題!

相關命令

荷載〉初始荷載〉大位移〉幾何剛度初始荷載...

荷載〉初始荷載〉小位移〉初始單元內力...

問題解答

“幾何剛度初始荷載”用于非線性分析,“初始單元內力”用于一般靜力分析;二者的共同點是對結構剛度進行修正。

相關知識

MIDAS中有幾種初始荷載的定義方式,各自特點如下所述:

幾何剛度初始荷載:描述當前荷載作用之前的結構的初始狀態(tài)。輸入幾何剛度初始荷載進行非線性分析時,不需定義相應的荷載工況,程序會自動在內部考慮相應荷載和內力,使其達到平衡,因此此時位移為0。如果用戶又定義了荷載工況,則荷載相當于雙重考慮,此時不僅會發(fā)生位移,而且內力也會增加1倍左右。對于幾何剛度初始荷載的幾點附加說明如下:

(1) 靜力線性分析:不起作用。因此如果使用索單元建模,且沒有初始單元內力數(shù)據(jù)的話,分析時會發(fā)生奇異;

(2) 靜力非線性分析:根據(jù)幾何剛度初始荷載考慮結構的初始狀態(tài)。根據(jù)不同荷載工況,幾何剛度會發(fā)生變化。另外,不同荷載工況作用效應的算術迭加不成立;

(3) 施工階段非線性分析(獨立模型,不考慮平衡內力):大位移分析,即幾何剛度根據(jù)不同施工階段荷載的作用發(fā)生變化,且考慮索單元節(jié)點坐標變化引起的影響(索單元);

(4) 施工階段非線性分析(獨立模型,考慮平衡內力):幾何剛度初始荷載不起作用,“初始荷載/平衡內力”發(fā)生作用;

(5) 施工階段非線性分析(獨立模型,考慮平衡內力,但未輸入平衡內力,輸入了幾何剛度初始荷載):幾何剛度初始荷載不起作用,對施加的荷載工況進行靜力非線性分析。下個階段中也一樣,但前一階段的荷載和本階段的荷載相當于一同作用并對之進行分析;

(6) 移動荷載分析:程序會自動將索單元轉換為等效桁架單元進行線性分析,其幾何剛度將利用 “小位移/初始單元內力”來確定。

大位移/平衡單元節(jié)點內力:該功能只適用于施工階段分析中選擇非線性分析的獨立模型,并且勾選了“包含平衡單元節(jié)點內力”選項時的情形。與幾何剛度初始荷載不同的是平衡單元節(jié)點內力的方式可以考慮加勁梁的內力。對于地錨式懸索橋,加勁梁的內力很小,所以兩種方式都適用。但對于自錨式懸索橋,加勁梁的內力很重要,因此不宜使用幾何剛度初始荷載的方式。

小位移/初始單元內力:只適用于線性分析或動力分析,其作用與幾何剛度初始荷載相同。即通過形成幾何剛度來影響結構的總體剛度,但其剛度并不隨作用荷載的變化而變化。

小位移/初始荷載控制數(shù)據(jù):進行線性分析時,將輸入的初始單元內力添加給指定的荷載工況。如果不添加,則在分析時只考慮初始單元內力引起的幾何剛度,在相應荷載工況的內力結果中,不包含初始單元內力。

5.12定義索單元時輸入的初拉力與預應力荷載里的初拉力的區(qū)別?

具體問題

在定義索單元和定義預應力荷載里都可以輸入索初拉力,請問兩者有什么區(qū)別?

相關命令

荷載〉預應力荷載〉初拉力荷載...

模型〉單元〉建立〉索單元

問題解答

索單元定義時輸入的初拉力對索單元進行非線性分析時的等效剛度有影響,而預應力荷載里定義的初拉力僅作為一種拉力荷載作用在結構上。

相關知識

相關問題

問題4.12。

5.13為什么定義“反應譜荷載工況”時輸入的周期折減系數(shù)對自振周期計算結果沒有影響?

具體問題

在反映譜分析中輸入了周期折減系數(shù),但結果周期卻沒有變化?

相關命令

荷載〉反映譜分析數(shù)據(jù)〉反映譜函數(shù)

荷載〉反映譜分析數(shù)據(jù)〉反映譜荷載工況

問題解答

程序中得周期折減系數(shù)是為了考慮非結構構件的剛度貢獻以及阻尼等的影響而設置的,僅僅是對反映譜函數(shù)得一個折減或者提高,與結構固有周期并沒有關系,結構固有周期是結構自身的特性,只與自身的剛度、質量以及約束方式等因素有關。

相關知識

同樣對定義反映譜函數(shù)時的放大系數(shù)、重要性影響系數(shù),改變值大小時,只是反映譜函數(shù)有所改變,結構的固有周期不會有變化。

5.14定義“反應譜函數(shù)”時,最大值的含義?

具體問題

在定義反應譜函數(shù)中,放大值中的“最大值”是什么意思?起什么作用?

相關命令

荷載〉反映譜分析數(shù)據(jù)〉反映譜函數(shù)

問題解答

是放大系數(shù)的另一種定義方法。

相關知識

按照最大值的方式來規(guī)定最大加速度的放大系數(shù),其他加速度的放大系數(shù)采用和最大加速度同樣的放大系數(shù)來處理。如導入的反應譜函數(shù)中最大加速度為0.045g,此時定義最大值為0.5g,那么分析時采用的各周期的加速度為a=(0.5/0.045)。

5.15為什么定義“節(jié)點動力荷載”時找不到已定義的時程函數(shù)?

具體問題

定義了時程函數(shù),在定義節(jié)點動力荷載時,選擇時程函數(shù)的下拉菜單內為空,因此無法定義節(jié)點動力荷載,為什么?

相關命令

荷載〉時程分析數(shù)據(jù)〉時程荷載函數(shù)

荷載〉時程分析數(shù)據(jù)〉節(jié)點動力荷載

問題解答

用于節(jié)點動力荷載的時程函數(shù)必須是力或彎矩的表現(xiàn)形式,不能是加速度的表現(xiàn)形式。將時程函數(shù)中加速度的表示方法轉換為力的表示方法即可。

相關知識

節(jié)點動力荷載是一種荷載類型,所以必須要表現(xiàn)為力的形式,而時程函數(shù)是動力函數(shù),可以通過加速度、速度、力等形式體現(xiàn)。

5.16如何考慮移動荷載橫向分布系數(shù)?

具體問題

進行

相關命令

問題解答

相關知識

相關問題

5.17為什么按照04公路規(guī)范自定義人群荷載時,分布寬度不起作用?

具體問題

板單元建立的模型,人群荷載按照新規(guī)范形式采用自定義,但改變分布寬度對計算結果無影響。如圖4.18.1所示。

相關命令

荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉車道面...

問題解答

對于板單元,自定義人群荷載的分布寬度對計算無影響,程序按照車道面定義中的車道面寬度計算荷載大小。

相關知識

對于梁單元的車道分析,自定義人群荷載時的分布寬度是有意義的,程序按照此寬度將人群面分布荷載轉化為線性分布荷載,因此在自定義人群荷載中,分布寬度對結果是有影響的。而在板單元中,程序直接采用自定義人群荷載的面荷載集度加載在車道面寬度范圍內,因此荷載大小與分布寬度無關,而與車道面寬度有關。

相關問題

問題4.23。

5.18定義車道時,“橋梁跨度”的含義?

具體問題

移動荷載定義車道時,所選單元需輸入跨度,該跨度是指單元桿件長度還是支座間距,因為輸入任意數(shù)值對結果無影響。

相關命令

荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉車道...

問題解答

定義車道時輸入的橋梁跨度隊移動荷載的選取及沖擊系數(shù)會可能產(chǎn)生影響。

當選擇的移動荷載大小與橋梁跨度有關時,如城市橋梁車輛荷載,程序內部計算荷載大小時所參考的橋梁跨度就是車道定義中的跨度信息;沖擊系數(shù)計算當選擇按照車道單元跨度計算時,也將按照車道定義中輸入的橋梁跨度計算沖擊作用。

5.19如何定義曲線車道?

具體問題

人行道上設有弧形的觀景平臺,人行道以及觀景平臺板單元模擬,如何定義平臺處的弧形車道面?

相關命令

荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉車道...

問題解答

首先確定車道中心線位置,然后選擇定義車道時按照選擇單元的方式來定義,對每個相關單元指定偏心。因為車道定義時其相關單元是以表格的形式表現(xiàn),因此可以將車道單元按規(guī)律編號,然后在excel表里指定相關單元和偏心距離,再將制作好的車道單元表格copy到civil的車道定義的表格中。

5.20定義“移動荷載工況”時,單獨與組合的區(qū)別?

具體問題

移動荷載工況定義時,“組合”與“單獨”的區(qū)別?

相關命令

荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉移動荷載工況...

問題解答

單獨——適用于多個子荷載工況不能組合時選擇,如同時進行汽車荷載和掛車荷載分析時。輸出各子荷載工況單獨作用比較后的最不利包絡結果。

組合——在一個移動荷載工況中,對多種類型的移動荷載組合時選擇,如汽車荷載和人群荷載、汽車荷載和列車荷載等。輸出各子荷載工況單獨作用的組合結果。

相關問題

問題4.22。

5.21定義移動荷載子荷載工況時,“系數(shù)”的含義?

具體問題

在移動荷載工況定義中,子荷載工況定義時有系數(shù)一項要輸入,請問這個系數(shù)是沖擊系數(shù)嗎?這個系數(shù)的大小如何來確定呢?

相關命令

荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉移動荷載工況...

問題解答

這個系數(shù)不是沖擊系數(shù),沖擊系數(shù)程序需要在移動荷載分析控制選項中定義。

在移動荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項內容:

(1) 可輸入縱向折減系數(shù):因為目前版本程序不能根據(jù)跨度自動進行縱向活荷載折減,所以對跨度較大的橋梁需要縱向折減時,可在此輸入。一般按1.0即可;

(2) 可輸入橫向分布系數(shù):當用戶不是按空間布置車道,按目前習慣用橫向分布系數(shù)方法時,可在此輸入由其他計算方法得到的橫向分布系數(shù);

(3) 當既考慮縱向折減系數(shù)又考慮橫向分布系數(shù)時,輸入“縱向折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)”之積即可。

相關問題

問題4.17。

5.22為什么定義車道面時,提示“車道面數(shù)據(jù)錯誤”?

具體問題

系桿拱橋移動荷載分析,用板單元模擬橋面,在輸入車道面9(對稱2)時,提示“[錯誤] 在影響面(對稱2)數(shù)據(jù)中發(fā)生錯誤”,這個車道面和其他的車道面定義方法是一樣的,惟獨這個車道面定義出錯,為什么?

相關命令

荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉車道面...

問題解答

車道面在車道面寬度方向上必須跨越至少兩個板單元,當車道面在寬度范圍內位于一個板單元上時,程序無法計算。

相關知識

當車道面在寬度方向上位于一個板單元內時盡量將此板單元在寬度方向上再細分。實際情況中板單元過寬對分析結果來說也是不精確的。

5.23“結構組激活材齡”與“時間荷載”的區(qū)別?

具體問題

在斜拉橋分析模型中,下塔柱澆筑時間較早,澆筑完成后約80天,開始澆筑主梁,此時應該對下塔柱定義80天材齡還是定義時間荷載80天?

相關命令

荷載〉施工階段分析數(shù)據(jù)〉定義施工階段...

問題解答

材齡和時間荷載都是模擬混凝土收縮徐變特性的一種方法。材齡的定義方法是根據(jù)定義的材齡程序根據(jù)已經(jīng)定義的收縮徐變函數(shù)來計算混凝土的收縮徐變特性;而時間荷載是將混凝土的收縮徐變特性等效為一種荷載形式直接施加在結構上。因此對于該模型中的情況如果沒有定義收縮徐變函數(shù),那么定義80的時間荷載即可。如果定義了收縮徐變函數(shù),那么在澆筑的施工階段定義持續(xù)時間為80天就可以了。

5.24施工階段定義時,邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別?

具體問題

變形前和變形后分別是什么概念?用于什么條件下的分析?

相關命令

荷載〉施工階段分析數(shù)據(jù)〉定義施工階段...

問題解答

做施工階段分析時首先要建立成橋階段模型。且按成橋階段模型中節(jié)點的位置定義邊界的位置。變形前指該邊界位置在成橋階段模型中節(jié)點坐標位置。變形后指該邊界位置在施工階段產(chǎn)生變形后的節(jié)點坐標位置。兩種設置對結果還是有影響的。變形前相當于在邊界位置把變形后的節(jié)點強制恢復到成橋階段該節(jié)點的位置。

5.25定義施工階段聯(lián)合截面時,截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義?

具體問題

定義施工階段聯(lián)合截面時,在輸入組合截面位置時有Cy和Cz兩個參數(shù),請問這兩個參數(shù)是什么意思?

相關命令

荷載〉施工階段分析數(shù)據(jù)〉施工階段聯(lián)合截面...

問題解答

這兩個參數(shù)是用于描述聯(lián)合截面各個截面的相對位置關系的。

Cy——表示該階段參與聯(lián)合的截面的形心相對于建模用截面輪廓左下角的相對水平距離;

Cz——表示該階段參與聯(lián)合的截面的形心相對于建模用截面輪廓左下角的相對豎向距離;

相關知識

在施工階段聯(lián)合截面模擬時,要注意建模時要采用聯(lián)合后截面建模,定義施工階段聯(lián)合截面時,截面的相對位置要輸入準確,否則對聯(lián)合截面的內力和應力計算都會產(chǎn)生不利影響。

進行施工階段聯(lián)合截面分析時,程序在施工階段和成橋階段都采用“施工階段聯(lián)合截面”中定義的截面特性值進行結構分析,但仍有兩處分析與建模用截面有關,一是自重的節(jié)點質量轉換,一是梁截面溫度荷載加載位置。