MIDAS的彎橋分析大匯總

2016-12-13 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

MIDAS的彎橋分析、MIDAS的彎橋受力分析、MIDAS的彎橋建模

一、彎橋的受力特點(diǎn)

1、彎扭耦合,扭矩不可以忽略是彎橋區(qū)別于直橋的最大特點(diǎn);

2、橫向彎矩也是彎橋的一個重要特點(diǎn);(預(yù)應(yīng)力引起的橫向彎矩)。

二、彎橋建模的三個層次

1、單梁的方法--適用于窄橋,算寬橋誤差較大;

2、梁格法--適用于寬橋;

3、板、實(shí)體單元混合的方法--翹曲、畸變,剪力滯等問題都可以解決,但不能解決預(yù)應(yīng)力的問題。

三、彈性連接里的剛性和剛性連接的區(qū)別

彈性連接-剛性:自由度不可選,只能把6個方向全部約束住,但是可以激活和鈍化;

剛性連接:自由度可以選,可以選擇任何方向?yàn)閯傂约s束,但是只能激活,不能鈍化。

四、單梁建模方法的注意要點(diǎn)

建模:

1、用CAD建好模型,導(dǎo)入MIDAS程序,注意曲線要斷成一段段的Line線(其他的線型是讀不出來的),每一段代表一個單元;

2、雙支座的模擬方法--在支座位置建立節(jié)點(diǎn),然后用彈性連接-剛性,把該節(jié)點(diǎn)和主梁連接起來;

3、偏心單支座--和雙支座的模擬方法一樣,當(dāng)要偏心時,要通過試算來搞定,移動邊界條件時可通過移動/復(fù)制節(jié)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。

注:彎橋施加邊界條件時要修改局部坐標(biāo)來保證邊界條件施加的方向?yàn)樵O(shè)計(jì)需要的方向,可以通過在邊界條件菜單下修改節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)來實(shí)現(xiàn);查看支座反力時也要點(diǎn)局部坐標(biāo)選擇框來查看需要的支座反力。

4、離心力:首先進(jìn)行一般的移動荷載分析,在后處理利用“移動荷載追蹤器”功能獲得某項(xiàng)結(jié)果的最不利加載位置和荷載,然后按照規(guī)范公式計(jì)算離心力系數(shù),將其與最不利荷載相乘,用梁單元荷載中集中荷載方式(局部坐標(biāo)系)加載到最不利加載位置。

離心力--因?yàn)殡x心力不考慮沖擊的影響,而程序中提供的最不利荷載中包括了沖擊系數(shù),所以在將離心力系數(shù)與最不利荷載相乘時應(yīng)除以(1+μ);

5、截面實(shí)際重心位置外偏導(dǎo)致的扭矩--手動加載,橋不是很寬的時候影響很小;

6、豎向彎矩增大系數(shù)--1.15(由于左右腹板的受力不同--故乘以1.15)。

結(jié)果注意要點(diǎn):

1、支座反力:雙支座位置要避免其中的支座反力很小,甚至出現(xiàn)負(fù)反力,導(dǎo)致支座脫空。引起這種現(xiàn)象的主要有兩個荷載:自重和預(yù)應(yīng)力;

2、荷載組合:支座部分脫空;

3、支座預(yù)偏心的設(shè)置原則:在邊支座不出現(xiàn)拉力的情況下,保證每跨的正負(fù)扭矩分布均勻,而不是為了把聯(lián)端支反力調(diào)為接近;

4、橫向水平力:

(1)、避免支撐處的橫向水平反力超過支座能夠提供的橫向摩擦力;

(2)、橫向水平力導(dǎo)致的橫向彎矩使左右腹板應(yīng)力不同。

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