守護(hù)黃河鐵路大橋的研究生

2016-10-28 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

2015年最后一天,對于張偉光來說并沒有什么特別的。

“今天晚上我值班,目前也沒有上橋任務(wù)。”臨近下班時(shí)間,他一邊整理著當(dāng)天的作業(yè)日志,一邊對記者說。作為濟(jì)南鐵路局聊城工務(wù)段孫口黃河大橋車間第一位橋梁專業(yè)的碩士研究生,張偉光已經(jīng)在這里守了一年半,絕大多數(shù)時(shí)間都是在平靜中度過的。“鐵路最重要的是安全,如果天天波瀾壯闊,那可不是好事情?！睆垈ス庹f。

2014年8月從石家莊鐵道大學(xué)碩士畢業(yè)后,張偉光來到孫口黃河大橋車間工作。“到大橋沒多久,新鮮感淡去后,剩下的就是讓人發(fā)狂的寂寞和安靜。”張偉光說,孫口黃河大橋車間距離最近的臺(tái)前火車站有5公里多,平時(shí)大家出門都是步行,“偶爾有幾輛鄉(xiāng)村公交車‘不靠譜’地路過,一個(gè)月能回一趟家就很不錯(cuò)了?！?/span>

一年半的時(shí)間里,張偉光絕大多數(shù)時(shí)間都過著“車間到橋上、橋上再回車間”這種“兩點(diǎn)一線”的生活?！肮陋?dú)寂寞是駐守黃河大橋必須要經(jīng)受的第一個(gè)考驗(yàn)?！睆垈ス庹f。

聊城工務(wù)段黨委書記黨金祥說,孫口黃河大橋車間由于位置偏僻、環(huán)境惡劣,一直被評為聊城工務(wù)段“一類偏遠(yuǎn)車間”,“為了留住人,段上給車間每人每天增加8元偏遠(yuǎn)補(bǔ)貼,但說實(shí)話,這還是阻擋不了一些人想方設(shè)法地離開,或調(diào)到其他條件較好的車間工作?！?/span>

“張偉光是1996年京九鐵路開通、我們段成立以來分配的唯一一位研究生。安排他在孫口黃河大橋車間工作,是希望他能把所學(xué)知識(shí)和實(shí)踐更好地結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)雙贏?！绷某枪?wù)段勞人科長梁樹峰說。

在同事眼里,張偉光是碩士研究生,就應(yīng)該去當(dāng)白領(lǐng),去考公務(wù)員,去搞科研,“起碼應(yīng)該是在技術(shù)科坐辦公室吧?！钡珡垈ス庹J(rèn)為:“孫口黃河大橋是全段橋梁知識(shí)最多的聚集地,這里有我的用武之地。既然選擇了遠(yuǎn)方,就把背影留給地平線?！?/span>

位于魯豫交界的孫口黃河大橋建成于1995年,全長6829米,是京九鐵路上的第二大鐵路橋,也是黃河上最長的雙線鐵路橋。近年來,隨著高鐵的陸續(xù)開通,盡管通過這座大橋的客運(yùn)列車日益減少,但是重載的貨運(yùn)列車越來越多,大橋的維護(hù)工作也比原來多了不少。

“再向前兩步!對,就是那個(gè)地方!”下午3點(diǎn),張偉光雙手撐在軌面上,將左臉幾乎貼在鐵軌上,指揮著五六名工人在黃河大橋上忙碌著。

“剛才我們是在測量調(diào)整軌距、軌向?！睆垈ス饨忉屨f,“臉貼鐵軌、‘左腿曲,右腿蹬’這兩個(gè)動(dòng)作,已然成為鐵路維修工的標(biāo)志性動(dòng)作。這一年來,這兩個(gè)動(dòng)作我都不知道重復(fù)了多少次了,為的就是保證職責(zé)范圍內(nèi)的鐵路不出事故?！?/span>

“來大橋車間干什么,怎么干?”這是張偉光思考的第一個(gè)問題。張偉光清楚地記得,2014年8月13日下午,“我接受第一個(gè)生產(chǎn)任務(wù)——用鐵鍬清掃橋墩平臺(tái)上的散亂石砟”。

“墩臺(tái)和地面的高差有10多米,而且空間很小,只能彎著腰作業(yè),一鍬根本鏟不了幾塊石砟?；疖囬_來的時(shí)候轟隆隆從頭頂‘壓’過去,聲音特別大。有幾次我下意識(shí)一抬頭,立馬聽到的是安全帽與梁體‘親密接觸’發(fā)出的‘砰砰’聲?！睆垈ス庹f。

好不容易干完活爬出墩臺(tái)上了橋面,耳邊就聽到有人說,“研究生,你這干得忒慢,10分鐘的活你干了半小時(shí)。會(huì)干嗎?能干好嗎?光有理論不行啊?！?/span>

當(dāng)天晚上,張偉光獨(dú)自走到黃河岸邊,“想了好多,但最重要的是要做出個(gè)樣來,不能讓別人說研究生就這水平?！?/span>

從此,張偉光開始主動(dòng)拜師求教。一張圖紙,別人看三遍,他就十遍二十遍地反復(fù)琢磨;別人處理完走了,他卻一遍一遍地演練,一定要找到最佳方案。

“張偉光跟其他同事最大的不同之處,就是他喜歡問‘為什么’。我們?nèi)粘{經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣性的一些做法,他總是會(huì)找出理論方面的依據(jù)來?！睂O口黃河大橋車間黨總支書記楊本光這樣評價(jià)張偉光。

鋼梁橋裂紋處理是橋梁維修中的一項(xiàng)常見作業(yè)。第一次參加這項(xiàng)作業(yè)的時(shí)候,張偉光只聽到工長安排的是“鋼梁裂紋處理”,至于怎樣處理,處理到什么程度,工長沒有再作詳細(xì)交待,老師傅們都是憑經(jīng)驗(yàn)在裂紋處用鉆頭鉆孔?！罢l也說不出為什么,只說就是這么干的?！睆垈ス庹f。

張偉光開始翻閱各種資料,四處請教,最終找到了答案——因?yàn)殇摿簯?yīng)力集中,通過給鋼梁鉆孔,可以提前將應(yīng)力放散,確保鋼梁安全。為進(jìn)一步了解鋼橋的使用狀態(tài)和提前預(yù)防鋼梁病害的產(chǎn)生,2014年年底,張偉光根據(jù)自己在學(xué)校學(xué)到的理論,采用MIDAS/Civil 2011建立了孫口黃河大橋三維有限元計(jì)算模型,通過計(jì)算、分析,明確了鋼梁產(chǎn)生裂紋和鋼螺栓折斷的原因,降低了鋼桁梁上病害產(chǎn)生的幾率、提高了橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

“知識(shí)是要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的?！边@是張偉光常說的一句話。2014年10月,作為車間的技術(shù)代表,張偉光參加了瓦日線接管前的設(shè)備檢查工作。在“線橋偏心”檢查這項(xiàng)工作中,他發(fā)現(xiàn)按照傳統(tǒng)方法,挖開線間石砟,查找橋梁中心線,勞動(dòng)強(qiáng)度大,并且需要在“天窗點(diǎn)”內(nèi)做,做法太“笨”,效率不高;而在橋梁欄桿上做標(biāo)記,測量橋梁中心線方法的弊端是測量精確性低。他運(yùn)用所學(xué)知識(shí),研制了“鐵路線橋測量多功能尺”,只需兩人在路肩即可進(jìn)行作業(yè),還不需要挖開石砟,提高了工作效率,檢查的準(zhǔn)確性也得到了保證。

鐵路橋梁上人行道步行板是橋梁重要的組成部分,承擔(dān)著日常檢查、維修養(yǎng)護(hù)人員行走通道的作用。人行道步行板多為鋼筋混凝土式步行板,兩端搭在人行道托架上,步行板與鋼托架有一定的空隙,列車的震動(dòng)造成步行板損壞,步行板之間、步行板與托架間縫隙增大,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐刹叫邪鍓嬄?危及作業(yè)人員的安全,也對橋下公路上的車輛和行人安全形成嚴(yán)重威脅。

以往處理此類問題的方法,是在縫隙處加木塞并澆灌瀝青,由于材質(zhì)原因,再加上雨雪日曬,一段時(shí)間后又會(huì)出現(xiàn)新的縫隙,最終需要更換步行板。更換步行板造價(jià)高、工期長,對行車干擾大,施工困難。2015年4月,張偉光帶領(lǐng)他的QC攻關(guān)小組,設(shè)計(jì)出了“L”型和“T”型橡膠墊板。通過實(shí)驗(yàn),這一革新減少了列車通過時(shí)震動(dòng)對步行板帶來的損壞,可延長步行板的使用壽命近5年,減少步行板更換周期,降低大橋維修成本50余萬元。

列車從孫口黃河大橋上轟隆隆駛過,張偉光宿舍里的桌子都會(huì)隨之震動(dòng)。張偉光說,2016年,他的目標(biāo)是做出一個(gè)“3D大橋數(shù)字仿真模型”:“希望能通過更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),提前預(yù)測大橋設(shè)備的病灶。能用自己所學(xué)的知識(shí)給祖國千千萬萬座大橋‘診脈’,這才是我守在這里的最大價(jià)值?！?/span>

來源:中國青年報(bào)

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