Abaqus汽車車頂抗壓性分析

摘要

汽車車頂抗壓性是為了減少在翻車事故中由于車頂崩潰造成的乘客死亡和受傷。圖1是車頂抗壓性測試的原理圖。力通過一個大的剛性塊被準靜態(tài)地施加到車頂結構的前邊緣側面,底盤框架和車的門檻被約束到剛性水平表面。測試中所得的作用于剛體塊的里及其位移用來表征車頂?shù)目箟耗芰Α?/span>

有限元模型

車頂沖擊模型是基于FHWA / NHTSA國家碰撞分析中心網(wǎng)站提供的Dodge Neon的公共域模型。整車模型被轉換成Abaqus格式,并提取了模擬車頂沖擊試驗所需要的組件。窗玻璃和內(nèi)部及外部飾件等部件通常對整個車頂抗壓性響應的影響可忽略,并且不包括在內(nèi),同樣模型中前門的影響也是可以忽略的。幾何模型如圖2所示。

模型不同部分的的連接用MPC來表示,也可以使用能提供更多通用性能且具有獨立網(wǎng)格的點焊來表示。殼體單元表示由金屬板制成的部件,有限膜應變殼單元(S4R,S3R)用于比較

Abaqus / Explicit和Abaqus / Standard結果。然而,為了計算效率,小應變殼單元(S4RS,S3RS)可以并且很可能將用于Abaqus/Explicit分析。模型中所有鈑金部件的材料特性都由具有各向同性硬化的米塞斯可塑表征。車門底部和后輪外殼(在駕駛員側和乘客側)的所有節(jié)點被限制為代表“剛性”的平面。位移導致載荷的產(chǎn)生,并且施加于載荷平面所在剛體的參看節(jié)點處,載荷位移方向垂直于剛體表面。

Abaqus / Explicit和Abaqus / Standard使用的輸入數(shù)據(jù)非常相似; 差異主要在以下幾點中:

分析程序

接觸條件

載荷幅值

質(zhì)量縮放

Abaqus/Explicit分析

如前所述,要使顯式動態(tài)過程的準靜態(tài)案例分析有效,需要使用加速技術。但是,當采用加速時,慣性力會成為一個主要因素。我們的目標是在慣性力還不顯著的最短時間內(nèi)對過程建模。增加加載速率和應用質(zhì)量縮放是兩種在顯示動態(tài)過程中獲得經(jīng)濟的準靜態(tài)解的方法。第一種方法中,過程持續(xù)時間通過增加施加負載速率來人工地減少;第二種方法是人為增加材料密度,從而導致穩(wěn)定時間增量的增加。這兩種方法在目前的分析中會同時使用。使用Abaqus / Standard研究結構的固有頻率是確定加載速率能夠增加的量的一個方法。在靜態(tài)或準靜態(tài)分析中,結構的最低特征模式通常決定響應。

知道最低模式的頻率和相應的時間段,可以估計獲得準靜態(tài)響應所需的時間。起始準則是指定大于10倍最小本征模周期的加載時間。

對于通過加載板具有輕微預加載的車頂擠壓結構,最低本征模的頻率為大約15.5Hz,這對應于65ms的時間段,400ms的分析時間足以確保準靜態(tài)負載。

圖3是剛性加載板的力—位移曲線。將剛性板參考點(控制板運動的點)處的反作用力相對于參考點位移作力—位移曲線。

作為一般規(guī)則,為了確定分析是否是準靜態(tài)的,在大多數(shù)模擬中,變形結構的動能不應超過其內(nèi)部能量的一小部分(通常為5%)。圖4是內(nèi)能和動能曲線。

圖5是汽車結構的最終變形圖。這里給出的分析中,通用“自動”接觸是使用全包含、基于單元表面并通過Abaqus / Explicit自動定義的,因此允許對接觸區(qū)域簡單的定義。

為了研究其他部分對車頂抗壓性的影響,將司機處前門添加到Abaqus / Explicit模型中(如圖6)。假定門被鎖定。圖7比較了具有和不具有門的Abaqus / Explicit分析結果,對于本模型,車門鉸鏈和鎖之間的車輛結構的加強對整個車頂抗壓性的影響可忽略。

Abaqus/Standard分析

Abaqus / Standard中的靜態(tài)過程忽略了慣性效應,因此是模擬準靜態(tài)事件的自然選擇。

當車身加載時,車頂結構可能表現(xiàn)出許多局部不穩(wěn)定性; 這種不穩(wěn)定性可能導致隱式求解方法的收斂問題。Abaqus / Standard提供了一種通過向模型添加體積比粘性阻尼來穩(wěn)定這類問題的機制,這種方法用于本分析。

Abaqus / Standard提供了強大的接觸對算法,需要定義模型中不同表面之間的所有潛在接觸相互作用,為了最小化接觸計算的費用并簡化模型,僅在剛性板和板可能接觸的區(qū)域之間定義接觸,附加的基于表面的連接用來近似模擬靠近剛體板區(qū)域的接觸條件。雖然在連接表面之間施加約束,但是對總體響應的影響是很小的,因為這些表面在仿真期間不可能分離。圖8是車輛在靜態(tài)結構分析結束時車輛結構的變形圖。

比較和結論

圖9比較了Abaqus / Explicit和Abaqus / Standard預測的車頂力—位移響應。

由兩個產(chǎn)品預測的力—位移響應非常相似,除了在分析的后面,當接觸開始起主導作用時,會有一些差異。在Abaqus / Standard模型中簡化了接觸條件,有助于減少計算時間,但在最終解算中引入一些不準確性。圖10是兩種分析的變形。

通過考慮車輛結構中的附加接觸相互作用,可以進一步改進Abaqus /Standard分析的結果。Abaqus / Explicit模型使用更完整的接觸定義,該接觸是為整個模型而不是僅為最重要的區(qū)域定義的。

使用的模型是基于公共領域的FEA模型,并不能代表實際成產(chǎn)的的車輛。模型中沒有可用信息來驗證材料屬性,外殼厚度,點焊間距以及必須明確的其他詳細信息,這些性質(zhì)對模型行為具有顯著影響。

這里的結果表明,Abaqus / Explicit和Abaqus / Standard都可以有效地用于模擬車頂抗壓試驗。對分析產(chǎn)品的選擇主要取決于幾個因素,如加載速率,接觸條件的復雜性等。然而,同時使用兩種產(chǎn)品的統(tǒng)一模型能夠有效地評估兩種可能的解算方案。