到底是什么影響了車輛的碰撞表現(xiàn)？——OptiSLang結(jié)合LS-dyna分析碰撞試驗(yàn)敏感性參數(shù)

2016-09-26 by:CAE仿真在線來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

有人說(shuō),德系車皮厚,有重量,撞車的時(shí)候安全概率大;

有人說(shuō),日本車吸能結(jié)構(gòu)好,碰撞的時(shí)候能保證人沒(méi)事;

有人說(shuō),不管是什么車,反正重的車肯定占優(yōu)...

這些紛紛擾擾的傳言影響著很多人,使得很多人認(rèn)為德國(guó)車靠堅(jiān)固,日本車靠吸能;當(dāng)然,也有很多有識(shí)之士告訴我們,每起事故都是不一樣的,不能斷章取義,要理性了解現(xiàn)代車輛安全的設(shè)計(jì)理念。今天我們?cè)谶@里嘗試用另外一種方式了解這個(gè)事情:使用CAE方式找出在碰撞安全中,什么參數(shù)才是最重要的.

LS-dyna在汽車碰撞行業(yè)中已經(jīng)普遍使用,可以將假人,被動(dòng)安全設(shè)施,碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)車等所有東西建立出來(lái)并進(jìn)行碰撞虛擬實(shí)驗(yàn)。最后可查看假人頭部,胸部等加速度曲線以及評(píng)價(jià)受傷程度。

在此實(shí)驗(yàn)中,存在很多能夠影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果的參數(shù),如我們熟悉的鈑金件厚度,吸能結(jié)構(gòu)的方式,AB柱的強(qiáng)度,碰撞的速度角度,被動(dòng)安全設(shè)施等等,翻譯成CAE的設(shè)計(jì)參數(shù)就是:

速度、撞擊角度和位置
摩擦系數(shù)(車與路、車與障礙物)
屈服強(qiáng)度
車身厚度(考慮空間上的相關(guān)性)..

在這里,我們定義了40~60個(gè)隨機(jī)參數(shù),使用OptiSLang自動(dòng)將這些參數(shù)進(jìn)行分配改變,循環(huán)進(jìn)行虛擬碰撞試驗(yàn),尋找出哪一種參數(shù)對(duì)安全敏感。經(jīng)過(guò)數(shù)百次自動(dòng)循環(huán)的虛擬實(shí)驗(yàn),可以看到其中一些參數(shù)的敏感性明顯較高:材料塑性行為參數(shù)。也就是說(shuō),碰撞時(shí)候不同部位的使用的材料對(duì)安全性能影響很大,車頭部位塑性吸能能力越高越好,而車艙部位越晚進(jìn)入塑性段越好。

雖然車輛安全是個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題,不能以一言概之,但利用日益廉價(jià)的計(jì)算機(jī)資源量化參數(shù)敏感性,分析優(yōu)化是一個(gè)逐漸的成熟的方式,可讓設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)更有依據(jù)與有的放矢。

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