汽車注塑產(chǎn)品成型缺陷案例分析大全

2017-09-28  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

作為一個(gè)汽車工程師,說起很多道理您都明白,但碰上一些汽車部件實(shí)際注塑缺陷還是會(huì)感到頭痛。不用擔(dān)心,本篇文章針對(duì)汽車注塑產(chǎn)品成型缺陷的13個(gè)案例進(jìn)行專業(yè)分析,并附有解決方案,作為汽車工程師的你,一定要來看看。

一、汽車門板頂桿印

汽車一般包含左、右、前、后總成4個(gè)門板,一般采用PP作為材料,表觀質(zhì)量要求很高。

表 材料主要工藝參數(shù)

汽車門板		注塑參數(shù)
名稱	汽車門板	注射壓力	40MPA
材料	PP	進(jìn)膠方式	側(cè)澆口	保壓壓力	18MPA
顏色	灰色	重量	1400G

下圖為汽車門板頂桿印缺陷照片。頂白位置對(duì)應(yīng)背面有圓形的頂桿,此處的頂桿印影響汽車門板的美觀,是不可接受的表觀缺陷。

圖 頂桿印缺陷

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:產(chǎn)生頂桿印記的主要原因是頂桿施力過大,造成制品頂桿位置的表觀缺陷。

改善措施:通過模具結(jié)構(gòu)和成型工藝優(yōu)化,有效降低頂桿施力,降低頂桿印記的出現(xiàn)可能性。本案例采取的解決方案分別從以下兩個(gè)方面考慮:

1.模具結(jié)構(gòu)方面:當(dāng)模具的拔模斜度較小或者筋位的拋光效果不好時(shí),會(huì)增大制件的脫模阻力。頂桿作用在制件上的力便會(huì)增大,從而導(dǎo)致頂白或者頂凸。改善辦法是改善筋位的拋光或者增大制件的拔模斜度。

2.成型工藝方面:當(dāng)保壓壓力過大或者保壓時(shí)間過長(zhǎng)時(shí),會(huì)導(dǎo)致制件過度填充。此時(shí)制件對(duì)型芯的包覆力很大,從而導(dǎo)致頂桿作用在制件的頂出力也非常大,最后便會(huì)出現(xiàn)頂白或者頂圖的現(xiàn)象。改善辦法是降低保壓壓力或者減少保壓時(shí)間。

2) 改善后效果圖

3) 重點(diǎn)提示

有些注塑件,因?yàn)橛猛疽蟛荒苡许敆U印記。如透明外觀件,若有頂桿印將影響其外觀特性?；蛘咭?yàn)楸诤裉〉仍驔]有位置設(shè)置頂桿,可使用隱藏式頂桿來解決。

二、汽車保險(xiǎn)杠料花

汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。一般選擇機(jī)械強(qiáng)度較好的PP。

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	汽車保險(xiǎn)杠
材料	PP
顏色	黑色
模具溫度	55℃
澆口方式	側(cè)澆口

汽車保險(xiǎn)杠附近的料花狀冷料不僅影響制件表觀質(zhì)量,也會(huì)影響其機(jī)械性能。如何處理?

圖 汽車保險(xiǎn)杠料花

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

1.制品模具方面:本案例制品所采用的模具中分別包含熱流道與冷流道,但冷流道上沒有設(shè)計(jì)冷料井,直接連通在制件上。

2.成型工藝方面:對(duì)于注塑工藝方面,觀察發(fā)現(xiàn)有的針閥澆口封膠不嚴(yán),澆口上有殘余的冷料,封閉針閥的氣壓很低,起不到封膠的作用。

改善措施:本案例通過使用氣壓增壓泵提高封針氣壓,熱澆口不再漏料后冷料消失。

圖 模具內(nèi)冷流道結(jié)構(gòu)

圖 熱流道針閥驅(qū)動(dòng)及壓力情況

2) 改善前后效果圖對(duì)比

3) 重點(diǎn)提示

下圖是典型的熱流道噴嘴的結(jié)構(gòu),可以看到,其噴嘴前端與模板接觸,雖然接觸面積有限,噴嘴前端的熱量還是會(huì)向較冷的模板傳導(dǎo);此外,噴嘴周圍由于冷卻的需要,有時(shí)還存在冷卻回路,這樣進(jìn)一步增加噴嘴前端溫度過低的可能性。噴嘴前端的溫度較低,導(dǎo)致其前端存在少部分冷料,特別是封針封膠不嚴(yán)時(shí),熔體溢出,更易形成冷料,因此熱流道噴嘴轉(zhuǎn)冷流道時(shí),建議在冷流道上也設(shè)置冷料井。

三、汽車保險(xiǎn)杠起皮

汽車保險(xiǎn)杠制件表面大,缺陷不良率低,很難發(fā)現(xiàn)起皮缺陷,但此缺陷嚴(yán)重影響制件外觀質(zhì)量。

表 材料主要工藝參數(shù)

產(chǎn)品參數(shù)		注塑參數(shù)
名稱	汽車保險(xiǎn)杠	注塑機(jī)	3200T
材料	PP+EPDM+TD20	重量	3200g	模具溫度	18℃
顏色	黑色	澆口方式	側(cè)澆口

下圖是某項(xiàng)目的保險(xiǎn)杠表面出現(xiàn)分層起皮,不良率3-5%,隨機(jī)出現(xiàn)在制件表面。由于制件表面大,缺陷不良率低,因此很難發(fā)現(xiàn),但嚴(yán)重影響制件外觀質(zhì)量。

圖 保險(xiǎn)杠起皮

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

成型工藝方面:對(duì)于本案例制品判斷可能是由于冷料引起。

通過檢查發(fā)現(xiàn)料溫和熱流道溫度都正常,模具所采用的開放式熱流道也正常。由于生產(chǎn)時(shí)采取手動(dòng)取件,取件時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),造成每個(gè)熱嘴均出現(xiàn)不同程度的流涎。通過縮短取件時(shí)間后發(fā)現(xiàn),熱嘴流涎現(xiàn)象得到有效改善。

因此,有可能是流涎產(chǎn)生的冷料被沖到型腔中造成分層起皮,而現(xiàn)場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)正是工人取件時(shí)間的長(zhǎng)短決定了下一模產(chǎn)品是否產(chǎn)生分層起皮。

改善措施:

成型工藝方面:將注塑機(jī)的射退距離從16mm改至20mm,熱嘴不再產(chǎn)生流涎,制件上也沒有再出現(xiàn)分層起皮。

圖 改善后效果圖

2) 重點(diǎn)提示

冷料沖入型腔可能會(huì)引起分層起皮。冷料的來源可能是料溫過低、噴嘴溫度過低、流道沒有設(shè)置冷料井或冷料井長(zhǎng)度不足、熱流道溫度過低、模具溫度過低等。

四、汽車后保險(xiǎn)杠鼓包

汽車后保險(xiǎn)杠對(duì)人身安全起著十分重要的作用。

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	汽車后保險(xiǎn)杠
材料	PP+EPDM+TD15
顏色	黑色
重量	3800G
澆口方式	側(cè)澆口

下圖是某項(xiàng)目中汽車保險(xiǎn)杠,表面有鼓包,位置大致固定,位于行李箱蓋板對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)折位置,產(chǎn)生幾率很高,產(chǎn)生鼓包會(huì)對(duì)其表觀質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

圖 保險(xiǎn)杠表面有鼓包

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

1. 制品結(jié)構(gòu)方面:觀察鼓包位于行李箱蓋板兩側(cè)對(duì)應(yīng)圓弧位置,左右兩邊的圓弧都出現(xiàn)鼓包,幾率有所差異;鼓包有時(shí)明顯鼓起,有時(shí)只是輕微的凹凸不平,很難發(fā)現(xiàn),噴漆后非常明顯;采用電吹風(fēng)在600℃下烘烤,輕微的鼓包迅速鼓起。取表面有輕微凹凸不平的產(chǎn)品,剖開斷面都看到有孔。

圖 采用電吹風(fēng)在600℃下烘烤,輕微的鼓包迅速鼓起

圖 剖開斷面發(fā)現(xiàn)有孔

2.制品模具方面:鼓包位置對(duì)應(yīng)的模具部分沒有開設(shè)排氣槽,注塑過程中氣體難以排出。

圖 開始模具沒有開設(shè)排氣槽

圖 增加排氣槽

改善措施:

制品模具方面:在模具上增設(shè)排氣槽。

成型工藝方面:找到鼓包部位對(duì)應(yīng)的螺桿位置,該段采用低速注塑。最終解決鼓包問題。

2) 改善前后效果圖對(duì)比

3) 重點(diǎn)提示

采用電吹風(fēng)烘烤,也是一種辨別引起鼓包原因的方式。本例中,采用電吹風(fēng)在600℃下烘烤,輕微的鼓包迅速鼓起,說明是由氣泡引起。

五、擋泥板表觀缺陷

汽車擋泥板表觀缺陷嚴(yán)重影響美觀。如何才能做出合理的設(shè)計(jì)避免這類缺陷的產(chǎn)生呢?

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	擋泥板
材料	PP
顏色	黑
澆口方式	大澆口

下圖為擋泥板,在其成型過程中由于成型周期過長(zhǎng),引發(fā)分子在模具里面具有充分的分子鏈松弛或者結(jié)晶時(shí)間,造成分子鏈或其聚集狀態(tài)的“自由化”,宏觀表現(xiàn)為表面粗糙,影響制品表觀質(zhì)量。成型周期過長(zhǎng)會(huì)嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)效率,提高生產(chǎn)成本。

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

制品結(jié)構(gòu)方面:制件存在設(shè)計(jì)不合理之處,制件的冷卻時(shí)間與制件的最大壁厚有關(guān),當(dāng)制件局部比較厚時(shí),制件的冷卻時(shí)間應(yīng)當(dāng)提高,才能夠保證不出現(xiàn)縮痕,但是過長(zhǎng)的冷卻時(shí)間會(huì)增加成型周期,應(yīng)當(dāng)做出合理的設(shè)計(jì)。

改善措施:本案例制件平均壁厚2.5mm,但是局部區(qū)域出現(xiàn)了5mm壁厚,為了保證外觀面的要求,延長(zhǎng)冷卻時(shí)間,從20s變?yōu)?0s,但是成型周期延長(zhǎng)。實(shí)際操作時(shí)可以采用鑲件加速冷卻,或?qū)⒑癖诓糠痔涂?既能夠達(dá)到強(qiáng)度要求,也可以減少冷卻時(shí)間。

圖 制件壁厚設(shè)計(jì)

圖 改善后效果圖

2) 重點(diǎn)提示

制件壁厚影響冷卻時(shí)間,設(shè)計(jì)制品時(shí)應(yīng)當(dāng)注意壁厚均勻。

六、汽車儀表板虎皮紋

虎皮紋其特征是垂直于流動(dòng)方向出現(xiàn)一條一條的紋路,看起來就像老虎皮上的花紋一樣。如下圖所示為汽車儀表板上明顯虎皮紋缺陷,嚴(yán)重影響制件的外觀。

圖 虎皮紋

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	儀表板
材料	PP
顏色	黑
模具溫度	45℃
澆口方式	針閥式澆口+側(cè)澆口

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

成型工藝方面:本案例制品原始成型工藝中注塑速度較快,通過升高料溫至255℃,實(shí)際模溫約49℃,制品外觀無改善。成型采用閥澆口方式,注意到第一個(gè)閥澆口和其它閥澆口的間隔時(shí)間很短為3s;實(shí)際成型中采用慢速工藝時(shí)第一個(gè)閥澆口有可能由于其它澆口的開啟而壓力不足,造成熔體充填前鋒壓力不穩(wěn)定引起流動(dòng)不穩(wěn)定,從而形成虎皮紋。

改善措施:為提供足夠的壓力維持第一個(gè)澆口熔體前鋒的穩(wěn)定流動(dòng),通過關(guān)閉其它所有澆口,并采用慢速15充填時(shí),制件主外觀面虎皮紋消失。

圖 改善后效果圖

2) 重點(diǎn)提示

研究表明,在虎皮紋的產(chǎn)生與熔體的黏度并沒有直接關(guān)系。更多的研究表明,流動(dòng)過程的不穩(wěn)定是導(dǎo)致虎皮紋產(chǎn)生的主要原因。

七、汽車保險(xiǎn)杠壓力線

保險(xiǎn)杠屬于汽車外表面的部件,對(duì)表觀質(zhì)量要求比較嚴(yán)格,產(chǎn)生壓力線會(huì)對(duì)其表觀質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

圖 保險(xiǎn)杠霧燈周圍有明顯的壓力線,影響制品外觀和表面質(zhì)量

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	保險(xiǎn)杠
材料	PP
顏色	黑
模具溫度	35℃
澆口方式	針閥式澆口

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

模具方面:本案例制品中霧燈周圍的孔附近設(shè)置有澆口G5,當(dāng)此澆口打開時(shí),由于孔的影響,造成孔兩側(cè)的壓力重新達(dá)到一個(gè)平衡形成的壓力線。

改善措施:

1.如上圖所示,通過在G5澆口附近增加足夠深的阻流槽,使孔左右壓力差減小,壓力線缺陷變淡。

2.工藝方面:通過將G5澆口的開啟時(shí)間延后,使之前充填的熔體凝固層加厚,壓力線弱化。

圖 改善后效果

案例中所述的壓力線實(shí)為潛流線,往往出現(xiàn)在是熔接痕所在的區(qū)域,這類壓力線出現(xiàn)的機(jī)理如下圖所示,解決方法是盡量使熔接痕周圍的壓力差減小,或使壓力差不足以推動(dòng)正在固化的熔體移動(dòng)。

圖 壓力線出現(xiàn)的機(jī)理圖

八、行李架尺寸變形

某品牌的汽車行李架支架,采用的材料是PC/ABS材料。在制品上檢具檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)尺寸變短,主機(jī)廠要求尺寸為1438±1mm,但是成型之后尺寸只有1435mm。尺寸不合適無法滿足裝配要求。塑料制件尺寸變化,本質(zhì)上是塑料收縮不均造成的。

圖 某品牌的汽車行李架支架

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	行李支架
材料	PC/ABS
注塑機(jī)	ECOPOW 550
澆口方式	5個(gè)潛片進(jìn)膠

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

制品結(jié)構(gòu)方面:本案例制品結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,為長(zhǎng)條狀略微帶點(diǎn)弧度的制件。成型上沒有問題,主要問題是成型后尺寸不一致。

改善措施:通過優(yōu)化注塑工藝成型大制件,熱流道順序閥開啟時(shí)間由8s延長(zhǎng)到10s。射膠時(shí)間由9s延長(zhǎng)到15s,冷卻時(shí)間延長(zhǎng)到60s。射膠終點(diǎn)由40mm減小的32mm。出模后制件尺寸為1436~1437mm。模具上再做微小的修改,此尺寸問題得到解決。

2) 改善后效果

本案例的問題實(shí)質(zhì)上是由于模具尺寸開模不合適導(dǎo)致的,出模一瞬間測(cè)試尺寸為1439mm,模具如果按0.5%的收縮率開模則模具尺寸大概為1445.2mm,因此此問題是模具尺寸開模不合理導(dǎo)致。因此,為保證后期順利生產(chǎn),在模具設(shè)計(jì)階段就必須要做好尺寸計(jì)算。

九、汽車副儀表板虎皮紋

副儀表護(hù)板上有明顯的虎皮紋,會(huì)影響制件的外觀,對(duì)其性能強(qiáng)度影響較小。

圖 副儀表護(hù)板上有明顯虎皮紋

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	副儀表板護(hù)板
材料	PP
顏色	黑
模具溫度	45℃
澆口方式	針閥式澆口+側(cè)澆口

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

分析發(fā)現(xiàn),本案例制品模具中流道和澆口設(shè)計(jì)不合理,澆口很小且為矩形,沒有漸變過渡,壓力損失大,不能提供足夠的壓力,不能維持澆口熔體前鋒的穩(wěn)定流動(dòng)。

圖 流道和澆口設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的制件表面問題

改善措施:

現(xiàn)場(chǎng)加大流道尺寸2mm,加大澆口寬度和厚度,同時(shí)采用漸變型澆口,如下圖所示:

圖 改善措施

圖 改善后效果圖

由于模具的流道和澆口尺寸較小,流道中壓力損失較大。由此造成充填壓力不足,熔體流動(dòng)前鋒不能維持穩(wěn)定流動(dòng),很容易出現(xiàn)虎皮紋缺陷。

十、汽車格柵尺寸變形

某汽車廠的格柵,由于出現(xiàn)尺寸問題發(fā)現(xiàn)在裝配后存在較大間隙,達(dá)不到生產(chǎn)要求。塑料制件尺寸變化,本質(zhì)上是塑料各部位不同收縮程度所造成的。對(duì)于具有裝配要求的注塑制件而言,尺寸變形是制品無法接受的成型缺陷。

圖 某汽車廠的格柵

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	汽車格柵
材料	汽車PP
顏色	黑色
澆口方式	4熱流道進(jìn)膠

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

制品模具方面:模具設(shè)計(jì)尺寸為898.3mm,成型時(shí)采用4種不同工藝注塑,注塑制件的結(jié)果見下表,4種工藝注塑件的尺寸均大于設(shè)計(jì)尺寸,但是裝配時(shí)還是出現(xiàn)較大間隙。

表 4種不同工藝注塑件結(jié)果

編號(hào)	尺寸	重量g(帶料頭)
1	902.16	945.0
2	901.64	937.8
3	901.28	925.0
4	899.79	819.0

改善措施:由于本制件的尺寸符合設(shè)計(jì)要求,因此需進(jìn)一步檢查其他裝配制件尺寸是否合適。

2) 改善后效果

存在尺寸問題的制件,一般存在裝配問題,所以在裝配時(shí)要重視制件之間的相互配合,只有這樣才能圓滿的解決尺寸問題。

十一、汽車中央控制面板熔接痕

制件局部熔接痕區(qū)域困氣,嚴(yán)重時(shí)容易燒焦,對(duì)外觀影響較大。

下圖為汽車中央控制面板,因困氣位置有多條熔接痕,屬于多股料流包裹困氣。且制件后續(xù)有噴涂工藝,困氣區(qū)域無法遮蓋。制件模具采用三點(diǎn)熱流道開放式澆口進(jìn)膠,無法采用時(shí)序控制。

圖 熔接痕

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	汽車中央控制面板
材料	PC
顏色	黑
澆口方式	熱流道開放式直接進(jìn)膠

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

成型工藝方面:由于困氣是由三股熔料在同一地方匯合,形成包風(fēng)導(dǎo)致,且料流匯合角度使得困氣位置位于制件的中部,氣體無法排出。成型過程中嘗試降低射速后有一定改善,但未能完全消除困氣。此外,射速降低易造成其他部位缺料,因此不宜采用此方法。

改善措施:通過將底部熱流道提高20℃增加熔料流動(dòng)性,使得三股熔料在不同地方相互匯合,形成兩條熔接痕,困氣缺陷得以消除。

圖 改善措施示意圖

圖 改善后效果圖

2) 重點(diǎn)提示

對(duì)于熱流道模具無法控制開啟時(shí)間時(shí),可以通過調(diào)整各熱流道噴嘴溫度控制熔體充填流速,雖不穩(wěn)定但該方法非常見效。以此能夠起到調(diào)整各熱流道噴嘴熔體的充填行為,改變?nèi)劢雍畚恢玫膶?shí)效。

十二、汽車保險(xiǎn)杠困氣缺陷

困氣會(huì)在制品表面形成流痕,氣紋等缺陷。如下圖中困氣現(xiàn)象導(dǎo)致汽車保險(xiǎn)杠表面出現(xiàn)的流痕,會(huì)導(dǎo)致制品組織疏松,強(qiáng)度下降,影響制品外觀質(zhì)量以及強(qiáng)度。

圖 保險(xiǎn)杠表面流痕

表 材料主要工藝參數(shù)

名稱	汽車保險(xiǎn)杠
材料	PP
顏色	黑
澆口方式	扇形澆口

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

成型工藝方面:當(dāng)模具自身排氣不良時(shí),工藝條件就十分的重要。在熔接痕出現(xiàn)的地方存在固定料花,很有可能是由于熔接痕處困氣造成。因此,需要關(guān)注注塑速度是否合理。如果通過熔接痕位置的熔膠速度過快會(huì)造成材料的燒焦分解,并產(chǎn)生料花缺陷。

改善措施:本案例制品通過將注射速度由60降低到40時(shí),就不會(huì)出現(xiàn)此缺陷。

圖 改善后效果圖

2) 重點(diǎn)提示

工藝調(diào)整過程中,需要采取以下輔助措施保證困氣的消除:

1.必須保證熔膠溫度不能下降太多,這樣才可以使得慢速溶氣的過程能夠持續(xù)地進(jìn)行。

2.就是設(shè)法減少被困空氣的數(shù)量。改善模具各位置的排氣,特別是困氣位置附近效果會(huì)更好。

十三、電池下蓋浮纖

浮纖,又稱露纖,是指含有玻纖的材料在注塑成型時(shí)玻纖刺出制件表面而產(chǎn)生表面發(fā)白的現(xiàn)象。下圖電池下蓋中央部位出現(xiàn)了較為明顯的浮纖,浮纖會(huì)嚴(yán)重影響制件的外觀,特別是對(duì)于外觀要求較高的制件和高光面。

圖 電池下蓋浮纖

表 材料主要工藝參數(shù)

產(chǎn)品參數(shù)		注塑參數(shù)
名稱	電池下蓋	注塑機(jī)	SUPER JACK 500t
材料	PA6+30%玻纖	模具溫度	95℃	注射壓力	115bar	射膠時(shí)間	4s
顏色	黑色	鎖模力	500t
重量	20000g	澆口方式	點(diǎn)澆口	保壓壓力	75bar

1) 可能原因分析及改善措施

可能原因:

A.成型工藝方面:

(1)熔體溫度偏低。當(dāng)熔體溫度較低時(shí),材料的粘度便會(huì)增大,隨著粘度的增大熔體的流動(dòng)性也會(huì)隨著降低。導(dǎo)致熔體在充模過程中的壓力損失增大,熔體與型腔表面接觸時(shí)的冷卻速度增大。

(2)保壓壓力和保壓時(shí)間偏小。

改善措施:

(1)本案例通過升高熔體溫度一定程度上改善了熔體的流動(dòng)性。

(2)本案例通過優(yōu)化保壓過程曲線,在一定程度上會(huì)減小制件的熱脹冷縮效應(yīng),對(duì)浮纖會(huì)起到掩蓋的作用。

B.制品模具方面:

模具溫度偏低時(shí)會(huì)使熔體與型腔表面接觸時(shí)的冷卻速度增大。

改善措施:為防止在填充初期形成表面硬化皮,本案例中通過升高模具溫度容易會(huì)取得較為顯著的效果。

c.制品結(jié)構(gòu)方面:

本案例缺陷在制品結(jié)構(gòu)方面具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行具體分析:

(1)澆口尺寸是否合適。當(dāng)采用小澆口成型制件時(shí),澆口往往冷卻較快,導(dǎo)致在后續(xù)的保壓階段流道中熔體不能壓入型腔中。而隨著制件的熱脹冷縮效應(yīng),玻纖便會(huì)刺出制件表面從而形成浮纖。

改善措施:增大澆口尺寸可以使保壓更充分,從而減小制件的熱脹冷縮效應(yīng)。

(2)排氣效果如何。當(dāng)模具排氣不良時(shí),在充模過程中型腔中的氣體無法及時(shí)的排出,形成氣流層,使制件無法較好的覆在模具表面,從而導(dǎo)致玻纖刺出制件表面形成浮現(xiàn)。

改善措施:在模具設(shè)計(jì)時(shí)需在容易產(chǎn)生困氣的位置加強(qiáng)排氣。

(3)是否存在噴射現(xiàn)象。當(dāng)澆口尺寸過小或者制件的壁厚變化較大時(shí),容易在澆口位置或者壁厚較厚的位置形成噴射,噴射會(huì)導(dǎo)致一部分熔體較快的冷卻,形成表面硬化層。

改善措施:在設(shè)計(jì)時(shí)需注意壁厚變化均勻,避免噴射。

圖 改善后效果圖

2) 重點(diǎn)提示

當(dāng)成型出現(xiàn)浮纖缺陷時(shí),我們往往會(huì)采用三高成型工藝,即高模溫、高料溫、高注射壓力和注射速度。之所以采用三高工藝是為了提高熔體的流動(dòng)性,使制件能打得更加飽滿一些。從而減小表面硬化層和熱脹冷縮效應(yīng)對(duì)浮纖的影響。

本文轉(zhuǎn)自艾邦高分子(源自金發(fā)科技)

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