汽車外覆蓋件的制造質(zhì)量故障診斷及模具調(diào)試沖壓CAE分析的應(yīng)用

本文以某項(xiàng)目車門外板為例,詳細(xì)闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集,到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗(yàn)證。最終證明了沖壓虛擬驗(yàn)證可以很好的還原沖壓現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀態(tài),并以此為依據(jù)在虛擬的環(huán)境下,找到解決問題的最佳途徑。指導(dǎo)沖壓現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際調(diào)試。大大縮短了調(diào)試時(shí)間,降低了調(diào)試成本,并且能很好的控制因調(diào)試更改造成的模具報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)。

 板料優(yōu)化方案:

經(jīng)虛擬驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)實(shí)際試模所用板料zh整體尺寸偏大,經(jīng)過對(duì)工藝補(bǔ)充的優(yōu)化可以通過增大拉延筋力來控制板料的流入,這樣即有利于零件的成型又可以節(jié)省材料,避免浪費(fèi)。板料優(yōu)化方案見下圖15。

 

 

原方案板料尺寸及擺放位置

 

 

圖15 板料優(yōu)化方案

優(yōu)化后的板料在寬度方向由1370mm減小到1320mm,減少了50mm,在長(zhǎng)度方向由1480mm減小到1443mm,減小了37mm。

 3.2 解決方案驗(yàn)證

對(duì)工藝補(bǔ)充和板料進(jìn)行了優(yōu)化后,在分析條件不變的情況下,對(duì)拉延筋也重新進(jìn)行了優(yōu)化,分析結(jié)果如下:

 

 

圖16 拉延工序FLD圖

 

圖17 主應(yīng)變?cè)茍D

 

圖18 次應(yīng)變?cè)茍D

 

圖19 變薄量云圖

由圖19變薄量可以看出經(jīng)過優(yōu)化工藝補(bǔ)充和板料后,大部分區(qū)域的變薄量充分,只有局部圖示位置變薄量較充分,較之前大面積區(qū)域變薄量有顯著的改善,次應(yīng)變不充分的區(qū)域只有窗口右下角局部區(qū)域,由于此區(qū)域有產(chǎn)品特征決定無法再繼續(xù)增大車向坐標(biāo)X向的拉伸力,而且此處區(qū)域面積小,同時(shí)存在產(chǎn)品的形狀特征;因此對(duì)零件的整體剛性影響有限。

由此可見通過優(yōu)化工藝補(bǔ)充、板料以及調(diào)整拉延筋等工藝參數(shù),有效的解決了此零件剛度不足的缺陷

4 結(jié)束語

沖壓CAE技術(shù)目前已廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的沖壓工藝驗(yàn)證以及工裝開發(fā)階段的沖壓工藝設(shè)計(jì)驗(yàn)證,但在指導(dǎo)模具調(diào)試以及模具故障診斷方面很少應(yīng)用,本文正是從模具故障診斷的角度,利用沖壓CAE分析軟件PAM-STAMP虛擬沖壓現(xiàn)場(chǎng),分析定量化的CAE結(jié)果,從中找出故障原因。并以此為依據(jù)優(yōu)化了工藝補(bǔ)充及板料尺寸。最終通過CAE分析確認(rèn)工藝補(bǔ)充和板料的優(yōu)化可以很好的解決此零件剛度不足的問題。

沖壓虛擬故障診斷可以很好的分析故障原因,并找到更簡(jiǎn)單更有效的解決方案,較傳統(tǒng)的在模具上進(jìn)行更改及調(diào)試,大大縮短了調(diào)試時(shí)間,降低了調(diào)試成本,并且能很好的控制因調(diào)試更改造成的模具報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)。