微創(chuàng)新 匠執(zhí)著 | 北汽股份汽車研究院青年微創(chuàng)新為深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型積蓄力量

她叫盧晨霞,是一名性能分析工程師。

入職后隨著對工作了解的深入,她發(fā)現(xiàn)“有限元建模”這一重復性與繁瑣性較高的工作極大的占用了工作時間,并且已然成為了限制工作效率的主要瓶頸。面對這個問題,她萌生了開發(fā)一套建模自動化平臺的想法。

考慮到開發(fā)一套建模自動化平臺的難度和工作量,又要兼顧處理手頭大量的車型項目工作,她差點就打了退堂鼓。但是想一想實現(xiàn)建模自動化的意義,她最終還是決定加班加點去完成這項開發(fā)。

萬事開頭難,這開發(fā)第一步,便是確定技術路線。CAE團隊都是用Hypermesh軟件建模,所以她決定在Hypermesh軟件基礎上進行二次開發(fā)。

接下來便是確定自動化平臺要實現(xiàn)的功能。一個又一個夜晚,一盞臺燈陪伴她研究最新版hm軟件功能模塊,對有限元建模工作的各個步驟都摸清楚后,總結出了最容易出現(xiàn)人為錯誤的環(huán)節(jié),并由此確定了軟件平臺的功能需求。

開發(fā)工作,最困難、最磨人的,當屬編程和調(diào)試工作。Hypermesh軟件上的二次開發(fā)是基于tcl編程語言,這種語言非常小眾,找不到人請教,甚至連靠譜的中文教程都很難尋到。沒辦法,她用了兩個星期的業(yè)余時間,咬牙啃下了一本大部頭的英文tcl編程手冊,總算是掌握了這種語言。此后的兩個月里,她將所有的空閑時間都用在了編程和調(diào)試上。工作進展比預想的順利,原來計劃在一年時間里完成開發(fā)工作,僅僅用了三個月就實現(xiàn)了一套完整的有限元建模自動化工具。使用這套工具能夠進行網(wǎng)格的自動化劃分和質(zhì)量優(yōu)化,并且能夠自動連接焊點,同時還可以給材料牌號和料厚自動賦值。

為了開發(fā)進度,一個漂亮姑娘,在幾個月里沒逛過一次街,沒看過一場電影,連在班車上都在思考如何解決軟件的bug,但看到開發(fā)過程中建模效率提升了十倍以上,錯誤率減少了八成,她開心的說,“這是屬于自主研發(fā)工程師的驕傲,更是屬于我自己的難忘回憶!”

她叫馬婕,是一名電子電器工程師。

在整車開發(fā)階段,隨著自動化程度的提高,整車同時搭載多種控制器,故障的核查修復工作、對各控制器之間的配置工作等等各種突發(fā)工況需要研發(fā)工程師即刻解決。但是這種“ASAP”的需求在實際工作中實現(xiàn)難度高,導致出現(xiàn)問題處理時間滯后、人員緊張、費用較高等一系列問題,使得相關接口部門都承受較大壓力。

抓狂之際,她說:“為什么我們不能開發(fā)一套設備,以實現(xiàn)遠程故障處理呢?”

說干就干!有了這個想法之后,她和其他電子電器部系統(tǒng)集成科的幾位工程師開始分頭行動,尋找可行的解決方案,有人負責系統(tǒng)解決方案調(diào)研,有人負責軟件架構的搭建調(diào)研,有人負責硬件芯片的通信調(diào)研,對開發(fā)設備以遠程進行故障診斷、數(shù)據(jù)監(jiān)控、刷寫和配置開始著手進行探究。

整個開發(fā)過程持續(xù)了1年多,在最后的測試驗證階段,正值炎熱的8月,實驗室測試已不能滿足開發(fā)需求,她帶著團隊成員每天堅持至少6小時的實車測試,測試車沒有空調(diào)成了夏季帶給這群研發(fā)人的最大挑戰(zhàn),揮汗如雨的工作環(huán)境絲毫沒有影響大家的工作熱情,甚至,它讓這幫年輕人有了更為專注的理由!

辛勤的汗水終得回報,設備的成功開發(fā)及應用,極大地提高了工程師們的工作效率,節(jié)省了成本,同時,工程師們不但開發(fā)了上位機軟件,還開發(fā)了手機APP應用,使得研發(fā)人員可以更為便捷的了解車輛實時狀態(tài)。

面對成功,個子高高面容清秀的她總是很羞澀的說:“是難題給了我們靈感?！?/span>

他叫李俊賢,是一名工藝工程師。

隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量國家標準的發(fā)布及強制性國標修訂進程的推進,消費者對車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的關注度越來越高,車內(nèi)異味成為了評價車輛品質(zhì)的重要條件,能否在車型項目設計研發(fā)階段就從根源上解決車內(nèi)異味問題、在市場出現(xiàn)投訴事件后能否快速響應、第一時間查出車內(nèi)異味來源就顯得尤為重要,可是,當前行業(yè)內(nèi)并沒有一套成熟的可快速排查車內(nèi)異味源的解決方案。作為北汽車內(nèi)空氣質(zhì)量控制小組的帶頭人,他堅定的說,別人沒有,我們可以有!

于是,依托“車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)創(chuàng)新工作站”,車內(nèi)異味源排查方法及裝置研究工作很快開展起來。

為了能設計出高質(zhì)量的綜合氣味模擬環(huán)境艙,他帶領團隊對技術難題進行系統(tǒng)分析,并在行業(yè)內(nèi)組織相關專家進行了廣泛論證創(chuàng)作方案,于2015年完成申報“異味源檢測艙及汽車異味源檢測方法”發(fā)明專利。

為了能夠提前完成車內(nèi)異味源排查裝置的設計及制作,他曾經(jīng)連續(xù)三個月不回家以確保開發(fā)進度,陪伴他的是夜晚明亮的電腦屏幕和清晨T4的第一縷陽光。他有一個不滿兩周歲的兒子,每天他只能通過視頻陪兒子說說話,看著小家伙向自己伸出小手,他的心里總是酸酸的,作為父親,他是多么想每天都陪在兒子身邊!同事們也曾勸他抽時間回家去看看,可他總是說:“現(xiàn)在項目正處于關鍵時期,等忙完這兩天再回去吧?！边@一等就是三個月。

在研究院各領導的大力支持下,2016年6月“車內(nèi)異味來源排查方法研究”科研課題順利得到研究院專項課題資金的支持,隨后該微創(chuàng)新課題的研究便進入了發(fā)展的快車道:2016年7月聯(lián)合設備廠家完成圖紙設計,8月完成環(huán)境艙骨架制作,9月完成了綜合氣味模擬環(huán)境艙的安裝及調(diào)試,10月完成背景值及相關試驗驗證測試,至此課題正式落地!

“車內(nèi)異味來源排查方法及裝置”填補了汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量正向設計及車內(nèi)異味快速排查的技術空白,已在北汽新車型開發(fā)及量產(chǎn)過程中大量應用,對北汽的自主品牌的車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的提升做出較大貢獻。

再談到開發(fā)過程有多難,他總是一笑帶過,“畢竟,我們和消費者是呼吸著同一車空氣的?！?/span>

他叫付金勇,是一名電子電器工程師。

在每款新車開發(fā)初期,車載ECU測試所需要的故障和危險模式往往在實車上難以完全實現(xiàn),同時,可靠的開發(fā)還需要大量的數(shù)據(jù)積累。為此,來自于研究院電子電器部的他牽頭提出,要在實驗室搭建“一整臺車”!“一整臺車”,其實便是基于整車架構,搭建外在環(huán)境仿真系統(tǒng)來對ECU進行環(huán)境可控測試,換言之,就是讓ECU認為自身處于真實的車輛環(huán)境中,即基于HIL(Hardware in the Loop Simulation,以下簡稱HIL)的電子電器虛擬整車測試系統(tǒng)。

虛擬整車測試系統(tǒng)搭建歷時半年,成功實現(xiàn)了整個測試系統(tǒng)的閉環(huán)運行。調(diào)試期間,機柜需要一天24小時持續(xù)運行,這也就意味著工程師們需要跟著機器24小時輪崗、不間斷地監(jiān)測實時狀態(tài)。24小時,對使用者而言只是一個等待周期,而對開發(fā)者而言,則代表了不分白天黑夜的工作狀態(tài)?！伴_發(fā)期間忙起來,我們男工程師甚至一周都察覺不到應該修理下胡子和頭發(fā),有次回家,我老婆高呼‘這是哪里回來的野人’?”提到此處,他笑得很開心,仿佛那并不是攻堅歲月,而是在享受時光。

功夫不負有心人,在經(jīng)歷了反復地測試、完善后,該系統(tǒng)實現(xiàn)了7/24小時不間斷自動化測試,測試數(shù)據(jù)及測試報告自動保存,大幅節(jié)省了測試時間和測試費用。此外,該系統(tǒng)還成功地模擬出許多在實車上難以實現(xiàn)的故障狀態(tài)和危險模式,實現(xiàn)對ECU的充分測試,其環(huán)境可控、測試條件可重復、模擬故障多樣、模擬極限工況的優(yōu)勢,在未來先進駕駛輔助ADAS、無人駕駛的測試驗證上,有著廣闊的應用前景。