基于CAE分析的雨刮電機支架優(yōu)化設計

本文針對汽車雨刮電機支架,以其安裝點剛度為性能目標,應用形貌優(yōu)化分析方法,提出了一套加強筋布置方案。通過性能驗證和零件沖壓成形性分析,安裝點剛度提升的效果顯著,零件成形工藝可行。有效指導了雨刮電機安裝支架的設計工作,縮短了研發(fā)周期,對其他汽車產(chǎn)品正向開發(fā)設計具有重要的參考價值。

本文雨刮電機支架的安裝點剛度分析,截取了設計車型部分車身模型。首先分析基礎模型的安裝點剛度,再以目標車型設計目標的剛度值為性能約束,使用形貌優(yōu)化方法,得到加強筋分布云圖,結合工程設計經(jīng)驗和成型工藝,解讀和處理優(yōu)化結果,重新設計雨刮電機支架。經(jīng)安裝點剛度性能驗證分析,加強筋設計方案的優(yōu)化效果顯著。最后,通過零件沖壓成形分析,雨刮電機支架滿足工藝要求。CAE分析技術在加強筋設計中的應用節(jié)約了設計成本,達到了預期的目的。本文的研究思路如圖1所示。

圖1 研究思路

1 基礎模型結構分析

1.1有限元模型建立

本文雨刮電機支架安裝點剛度分析截取設計車型的部分車身模型。零部件基本都是薄板類零件,以SHELL單元對模型進行離散,點焊和縫焊采用剛性單元模擬。模型單元數(shù)約2.28萬,節(jié)點數(shù)約2.36萬。鈑金件的材料彈性模量E=210000MPa,密度p=7.83×10(-9)Ton/mm3,泊松比u=0.3。雨刮電機支架安裝點剛度分析時,約束車身模型截斷處節(jié)點所有自由度,對雨刮電機安裝孔中心P1、P2和P3分別沿安裝法向施加IOON集中力,有限元分析模型如圖2所示。

圖2 雨刮電機支架分析模型

1.2 基礎模型分析結果

分析得到雨刮電機支架安裝點P1、P2和P3的剛度分析云圖如圖3所示。

安裝點剛度值的計算公式為:K=F/d(N/mm)。計算得到基礎模型分析結果見表1。

圖3 基礎模型安裝點剛度分析云圖

表1 基礎模型分析結果

2 形貌優(yōu)化分析設計

2.1 優(yōu)化分析定義

由于設計目標車型的雨刮電機支架安裝點剛度不能低于500N/mm,由基礎模型摸底可知,P1、P2和P3點的剛度性能均未達到設計目標。需要在不增加結構重量的情況下,通過結構優(yōu)化設計的形貌優(yōu)化分析手段,獲取加強筋的最佳分布狀況,提出雨刮電機支架表面加強筋的布置設計方案。

在與基礎模型相同的分析加載工況下,形貌優(yōu)化分析的性能約束為P1、P2和P3點安裝剛度大于500N/mm,即加載點位移均小于0.2mm,目標函數(shù)為加權應變能最小。設計加強筋參數(shù)Minimun Width值為6mm,Draw Angle值為60度,控制Buffer Zone,避免起筋區(qū)域與非設計區(qū)域之間產(chǎn)生突變。設計區(qū)域為雨刮電機支架的安裝平面綠色區(qū)域,避開安裝點位置,藍色區(qū)域為非設計區(qū)域,如圖4所示。

圖4 優(yōu)化設計區(qū)域示意

2.2 優(yōu)化設計方案

經(jīng)過十二步迭代,雨刮電機支架形貌優(yōu)化的分析結果云圖如圖5所示。結合工程設計經(jīng)驗和材料成型工藝,解讀和處理優(yōu)化結果,設計加強筋布置,重新設計的雨刮電機支架CAD模型如圖6所示。

圖5 形貌優(yōu)化分析結果云圖

圖6 加強筋布置設計的CAD模型

3 優(yōu)化模型結構分析驗證

在與基礎模型相同的分析加載工況下,汽車雨刮電機安裝支架優(yōu)化模型的安裝點剛度分析結果云圖如圖7所示,驗證結果對比見表2。

圖7 優(yōu)化模型安裝點剛度分析云圖

表2 雨刮電機支架優(yōu)化模型驗證結果

由優(yōu)化模型的安裝點剛度性能驗證結果可知,與基礎模型相比,在雨刮電機質量未增加的情況下,結構優(yōu)化分析提供的加強筋設計布置方案使得安裝點P1、P2和P3的剛度均得到提升。其中,P1點的剛度值約為基礎模型的三倍?？梢?加強筋的優(yōu)化設計效果非常顯著。

4 零件成形性分析驗證

針對優(yōu)化模型結構,開展成形性分析。建立的沖壓成型分析模型如圖8所示,零件材料牌號為DCOI。沖壓模型及零件的成形極限圖如圖9和圖10所示,由分析結果圖可知,第一步拉延和后續(xù)的起筋、沖孔均可順利成行,零件部分無明顯的沖壓開裂和起皺,零件工藝補充位置有起皺出現(xiàn),但可在后續(xù)的切邊中去除。零件成形性分析計算結果表明,優(yōu)化模型結構的零件可順利成型,本優(yōu)化方案滿足成形性要求。

圖8 沖壓模型

圖9 拉延成形FLD圖

圖10 最終零件FLD圖

5 結論

(1)通過CAE形貌優(yōu)化分析方法設計加強筋布置,雨刮電機支架安裝點剛度提升46%以上,而且滿足零件沖壓成形性要求。有效指導了設計人員的正向開發(fā)工作,縮短了研發(fā)周期,降低了設計成本。

(2)在汽車產(chǎn)品的正向開發(fā)設計初期,介入CAE分析技術,可以規(guī)避汽車產(chǎn)品正向設計開發(fā)中的風險。在指導概念設計達到性能目標的同時,使零件滿足沖壓成形等工藝要求。本文的研究思路對其他汽車產(chǎn)品正向開發(fā)設計具有參考價值。