車用結(jié)構(gòu)膠在白車身門框變形量優(yōu)化中的應(yīng)用

2017-01-05  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

隨著膠粘技術(shù)的發(fā)展,車用膠粘在汽車設(shè)計中的應(yīng)用越來越廣泛,密封膠、減振膠、阻尼膠、折邊膠、結(jié)構(gòu)膠等粘膠都已成為汽車產(chǎn)品中的必要材料。然而,密封膠、減振膠、折邊膠等大部分車用粘膠都屬于功能性用膠,主要以PVC材料為基材,強度較低,不適合用于結(jié)構(gòu)連接,而以環(huán)氧樹脂及PU材料為基材的結(jié)構(gòu)膠可效地用于車身結(jié)構(gòu)連接。車用結(jié)構(gòu)膠不但能夠提高車身剛度、耐久性能,降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中,而且能夠進行不同材料的異質(zhì)連接(鎂鋁合金等材料在車身上的應(yīng)用),對汽車輕量化的研究也有著重要的意義,同時結(jié)構(gòu)膠中的結(jié)構(gòu)泡沫可用于填充車體結(jié)構(gòu)空腔,通過迅速提高腔體局部剛強度,從而實現(xiàn)對車體整體性能的提升。

白車身的門框變形量分析是白車身扭轉(zhuǎn)工況下的一個常規(guī)分析,白車身的門框變形量過大可能導(dǎo)致異響性能衰減過快等系列問題,因此扭轉(zhuǎn)工況下的白車身門框變形量必須嚴格控制在一定范圍之內(nèi)。本文以某車型的白車身為例,應(yīng)用Altair公司的HyperMesh軟件分別對結(jié)構(gòu)粘膠(Adhesive bonding)及結(jié)構(gòu)泡沫(structural foam)進行有限元建模。在不改變該車體結(jié)構(gòu)的前提下,借助CAE手段,考察兩種不同的車用結(jié)構(gòu)膠對該白車身門框變形量的優(yōu)化效果,需求對白車身門框變形量最佳的優(yōu)化方案。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,人們對汽車性能要求的不斷提高,傳統(tǒng)的車身連接技術(shù)已經(jīng)不能夠完全滿足人們的需求。汽車膠連技術(shù)的不斷成熟,結(jié)構(gòu)膠在車身上的應(yīng)用能夠有效地提高車身剛度、耐久性能,降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中,同時進行不同材質(zhì)的有效連接,因此結(jié)構(gòu)膠在車身上的應(yīng)用越來越廣泛。

與傳統(tǒng)的焊點連接比較,結(jié)構(gòu)膠有著較明顯的優(yōu)勢:

1. 可消除結(jié)構(gòu)應(yīng)力突變,降低連接處的應(yīng)力,使載荷均勻分布;

2. 提高結(jié)構(gòu)抗疲勞壽命,具備更高的承載能力;

3. 進行不同材質(zhì)的連接,提高連接強度等。

3.1 粘膠材料材料參數(shù)

表1 粘膠材料參數(shù)

3.2結(jié)構(gòu)粘膠Adhesive bonding的模擬

結(jié)構(gòu)粘膠可用Solid、RBE2及RBE3單元模擬,粘膠實體單元與粘連基板之間的連接用RBE2單元模擬,與被粘連基板之間的連接用RBE3模擬,如下圖所示:

在HyperWorks中,根據(jù)車體結(jié)構(gòu)應(yīng)變能情況,在車體結(jié)構(gòu)應(yīng)變能較大的區(qū)域作為涂抹結(jié)構(gòu)粘膠的區(qū)域(下圖白色高亮區(qū)域),確定好連接與被連接板件,合理地控制粘連板件之間的容差及粘膠厚度(約為0.2--05mm),即可創(chuàng)建,如下圖所示:

3.3 結(jié)構(gòu)泡沫structural foam的模擬

結(jié)構(gòu)泡沫的建?？芍苯硬捎盟拿骟w實體單元進行粘膠模擬。具體步驟如下所示:

下圖所示為某乘用車型帶前后風(fēng)擋白車身有限元模型,其中節(jié)點數(shù)704763個,單元數(shù)693983個.下面將運用上述兩種結(jié)構(gòu)膠的建模方法,在不改變該車型車體結(jié)構(gòu)的前提下,對該車型的門框變形量(扭轉(zhuǎn)工況)進行優(yōu)化。

扭轉(zhuǎn)工況下的門框變形量分析的邊界條件為:

l 約束左后減震器及右后安裝支座安裝孔中心點;

l 左右兩側(cè)的前減震器安裝孔中心建立關(guān)系約束;

l 施加某一扭距作用在左右前減震器安裝支座安裝孔中心點之間,可等效為圖示節(jié)點的Z向作用力。

4.1應(yīng)用結(jié)構(gòu)粘膠Adhesive粘連技術(shù)進行優(yōu)化

根據(jù)白車身扭轉(zhuǎn)工況下的應(yīng)變能情況,在應(yīng)變能較大的區(qū)域涂抹結(jié)構(gòu)粘膠,如下圖所示:

門框變形量優(yōu)化結(jié)果如下所示:

表1 白車身門框變形量優(yōu)化結(jié)果

從分析結(jié)果可知,經(jīng)優(yōu)化的各門框變形量降低約7.5%左右,H方向上的變形量降低略高,為11.09%,整體優(yōu)化效果不顯著。

4.2應(yīng)用結(jié)構(gòu)泡沫structural foam技術(shù)進行優(yōu)化

根據(jù)白車身扭轉(zhuǎn)工況下的應(yīng)變能情況,在應(yīng)變能較大的區(qū)域填充結(jié)構(gòu)泡沫,如下圖所示:

優(yōu)化結(jié)果如下所示:

從分析結(jié)果可知,經(jīng)優(yōu)化的各門框變形量均十分顯著的降低,均在30%以上,扭轉(zhuǎn)剛度值的提升幅度高達18.84%,扭轉(zhuǎn)模態(tài)也提高了1.76Hz,整體優(yōu)化效果較理想。

本文借助Altair公司的HyperMesh軟件對結(jié)構(gòu)粘膠及結(jié)構(gòu)泡沫進行了有效的有限元模擬,在不改變車體結(jié)構(gòu)的前提下,通過CAE方法分析了兩種結(jié)構(gòu)膠對扭轉(zhuǎn)工況下的白車身門框變形量的最佳優(yōu)化效果。從分析結(jié)果可知,結(jié)構(gòu)粘膠及結(jié)構(gòu)泡沫對降低各門框變形量均有一定作用,其中結(jié)構(gòu)泡沫粘連技術(shù)對降低車體的門框變形量的效果顯著十分顯著,降低量均在30%以上,扭轉(zhuǎn)剛度的提升也到達18.84%,是較理想的優(yōu)化方案。

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