HyperMesh汽車排氣系統(tǒng)振動有限元分析

2017-01-05 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

摘要:本文運用軟件模塊HyperMesh以及RADIOSS對某汽車排氣系統(tǒng)進行了網(wǎng)格劃分,并進行了全系統(tǒng)振動分析。分析復現(xiàn)了試驗失效模式,模擬與試驗結(jié)果相吻合?；谏鲜瞿Ｐ蛯μ岣吲艢庀到y(tǒng)耐久特性進行了優(yōu)化設計,成功解決了排氣系統(tǒng)振動耐久設計問題。

1 引言

汽車排氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分,其一端與汽車發(fā)動機相連,其它部件通過吊鉤、吊耳與汽車底盤相連。汽車排氣系統(tǒng)設計需要考慮發(fā)動機振動激勵對其耐久性的影響,對于發(fā)動機振動激勵模擬試驗,實驗室通常都是簡化為單軸振動試驗。其實驗規(guī)范為:1)將排氣系統(tǒng)與發(fā)動機連接端固定在振動臺上,在關鍵部位貼上應變片做掃頻分析,找到響應最大的頻率點;2)在上述頻率點進行定頻振動試驗,觀察各焊縫位置在1000萬次振動下是否會失效。本文針對該振動試驗發(fā)生的耐久失效,運用軟件模塊HyperMesh與RADIOSS對其進行了振動模擬仿真分析并提供了優(yōu)化設計,成功解決了失效問題。

HyperMesh汽車排氣系統(tǒng)振動有限元分析hypermesh分析圖片1

圖1汽車排氣系統(tǒng)振動試驗圖

圖1所示為汽車排氣系統(tǒng)振動試驗圖:排氣系統(tǒng)進氣法蘭與振動臺連接,其它部件通過吊鉤吊耳與試驗臺架進行連接。

2 試驗結(jié)果

按照前述試驗方法,先對排氣系統(tǒng)進行了掃頻分析,發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在120Hz時,各關鍵部位響應最大,固在定頻振動試驗階段選擇了120Hz作為激勵頻率;并且在振動臺輸入了垂直方向0.0928mm的位移激勵。如圖2為試驗消聲器進氣管失效圖。試驗進行到180萬次振動時消聲器進氣管焊縫處發(fā)現(xiàn)裂紋。

HyperMesh汽車排氣系統(tǒng)振動有限元分析hypermesh分析圖片2

圖2消聲器進氣管失效圖

3 有限元分析

為了評判該設計的耐久特性對其進行了有限元分析,如圖3為汽車排氣系統(tǒng)有限元模型,該模型通過HyperMesh劃分網(wǎng)格并設置連接方式。模型由兩個消聲器、五個吊鉤吊耳以及排氣管等組成。其中消聲器殼體及排氣管用殼體單元模擬,實芯吊鉤、法蘭用實體單元模擬,橡膠吊耳用彈性單元模擬。

HyperMesh汽車排氣系統(tǒng)振動有限元分析hypermesh分析圖片3

圖3 汽車排氣系統(tǒng)有限元模型

由前述試驗知:振動失效位置為編號為7的焊縫處。通過在HyperMesh中設置求解,運用RADIOSS求解器對排氣系統(tǒng)進行了頻率響應分析。分析表明,有限元模型中最大頻率響應點發(fā)生在128.9Hz,故在后續(xù)分析中,輸出了排氣系統(tǒng)在128.9Hz時,各焊縫處最大應力,計算結(jié)果如表1。由計算數(shù)據(jù)可知:編號為7的焊縫處應力最大,與試驗失效位置匹配。

表1 排氣系統(tǒng)振動激勵下焊縫處最大應力

HyperMesh汽車排氣系統(tǒng)振動有限元分析hypermesh分析圖片4

對比表2與表1編號為7處的應力,可以發(fā)現(xiàn):最大應力從57.4Mpa減小到了40.6Mpa,應力減小了29.3%,由疲勞壽命公式:N2/N1=(57.4/40.6)5.5=6.6可知,壽命可以提高6.6倍。結(jié)合當前的設計壽命,其疲勞振動次數(shù)可以達到11.88百萬次,滿足設計要求。

4 結(jié)論

本文運用軟件模塊HyperMesh與RADIOSS成功模擬分析了汽車排氣系統(tǒng)振動耐久失效問題。結(jié)果表明:模擬方法以及軟件有很高的可靠性,可以為類似問題的解決提供參考。

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