Z4：Parker液壓如何助飛C919

2016-11-12 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網

【i資訊】行業(yè)動態(tài)

飛機液壓系統(tǒng)

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11月2日,我國自主研制的新一代噴氣式干線客機C919,在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。然而對于這個國際化合作的大飛機,其中我們關心感興趣的液壓系統(tǒng)大部分是由parker液壓承擔。Parker是如何開發(fā)并提供整套的解決方案的呢?讓i小編為你窺探一二。

飛機液壓系統(tǒng)長啥樣嘞

動力核心

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當大飛機橫空出世時,有關它的信息直接轟炸了各大媒體。雖然大飛機的熱點已漸趨冷卻,但挖掘這背后的故事依舊讓i小編饒有興趣。瘋傳的大飛機供應商列表讓我們了解到這大飛機中液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和惰化系統(tǒng)基本都由美國paker公司提供。這其中的液壓系統(tǒng)話題引起了i小編的興趣,如果你也有興趣,那就跟隨小編的腳步吧。

緊湊布局

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飛機液壓系統(tǒng)一般由多套相互獨立且互為備份的液壓系統(tǒng)組成,是一種典型的多余度、大功率、高復雜度的綜合系統(tǒng)。每套獨立的液壓系統(tǒng)均由液壓能源系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和液壓執(zhí)行系統(tǒng)三個部分組成。

液壓能源系統(tǒng)主要包括了油箱、液壓泵、過濾器、蓄能器等部件,其中液壓泵包括了用作主泵的發(fā)動機驅動泵,用作應急泵的電動泵和風動泵,以及為備份泵提供輔助功率的輔助動力裝置驅動泵
液壓控制系統(tǒng)主要由包括壓力、流量與方向控制閥在內的各種閥,以及流量調節(jié)器、壓力調節(jié)器、保險器和斷路器等組成
液壓執(zhí)行系統(tǒng)則由液壓作動器、助力器、舵機、液壓馬達等部件組成

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這么復雜的液壓系統(tǒng)中,i小編最為偏愛的當然是液壓泵啦。這飛在天上的泵和走在地上的泵有啥不同嘞?

在飛機液壓系統(tǒng)中,主液壓泵一般都采用發(fā)動機驅動泵(Engine Driven Pump,簡稱 EDP)。EDP 通過法蘭和卡箍安裝在發(fā)動機機匣齒輪箱上,通過花鍵軸驅動。

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高轉速,體積小

工業(yè)用軸向柱塞變量泵一般額定轉速為1500r/min,閉式泵轉速可以提高到3000r/min;民用航空柱塞泵最高轉速可達7500r/min。因此要求嚴格保證吸油口壓力以減少出現氣穴現象造成泵的損傷,進口和回油壓力要求高,一般在50 PSI以上。民用航空泵轉速的提高,帶來了柱塞泵體積和重量的降低,提高了航空柱塞泵的功率密度,從而減小了飛機重量,提高了飛機的承載能力和效率。高轉速也帶來了柱塞泵振動的頻率與強度的提高,對散熱有更高要求。

低脈動

飛機液壓系統(tǒng)高可靠性要求柱塞泵產生的流量脈動機械振動與盡可能小,高的流量脈動將導致液壓管路發(fā)生流固耦合振動,引起管路系統(tǒng)失效或破壞,發(fā)生災難性事故。軍用飛機液壓系統(tǒng)壓力脈動要求在±10%之內,民用飛機液壓系統(tǒng)壓力脈動要求降低至±7%,空客A380液壓系釆用了Eaton公司的新型航空柱塞系,壓力脈動變化為土 1%。

良好的散熱性能

出于減重、減振、散熱的考慮,航空柱塞泵的殼體材料不同于普通工業(yè)柱塞泵。普通工業(yè)柱塞泵一般采用鑄鐵作為殼體材料,而民用航空柱塞泵的材料多采用鋁合金。

高可靠性能

民用飛機故障率為1/106,Boeing和Airbus公司的航空柱塞泵壽命在10000小時以上。